访谈主题：科技创新七十年，贵州交通奔在前

访谈时间：2019年9月18日 15:30

访谈嘉宾：贵州省交通运输厅（交通战备办公室）科技处处长  康厚荣

访谈简介：新中国成立70年来，贵州交通取得了长足发展，科技创新在其中做出了不可磨灭的贡献。特别是党的十八大以来，贵州省交通运输主管部门对科技创新工作高度重视，不断投入人力、物力、财力，攻坚克难、拼搏创新，成功解决了许多交通建设中过程中出现的技术难题，为率先实现“县县通高速”、“村村通沥青（水泥）路”、“村村通客运”和“组组通公路”提供了强有力支撑，极大促进了贵州交通的飞速发展。

访谈实录：

主持人：各位网友大家好！欢迎关注贵州省交通运输厅在线访谈栏目。今天我们邀请到贵州省交通运输厅科技处处长康厚荣，请他就新中国成立70年来贵州交通科技创新发展情况与大家进行交流。康处长，您好！欢迎做客在线访谈，节目开始前，请您和网友们打声招呼吧！【15:30】

康厚荣：主持人好，各位网友大家好！【15:31】

主持人：众所周知，科技创新在交通建设中发挥着重要支撑作用，请您简单介绍一下新中国成立70年来贵州交通科技创新工作的总体情况？【15:32】

康厚荣：新中国成立70年来，贵州交通始终坚持科技引领，以增强自主创新能力为主线，不断加大科技投入，改进科技管理，统筹推进关键技术研发、成果推广应用、标准指南制定、创新能力建设等各方面工作，取得了显著进展和成效，有力支撑了我省交通跨越式发展。70年来，共计投入科研经费约4.1亿元，开展科技攻关600余项，获省部级以上科学技术奖109项，其中省部级科技进步一等奖28项（含国家科技进步奖3项），取得了优异的成绩。

党的十八大以来，贵州交通科技创新支撑交通建设全面快速发展。截至2018年底，我省公路通车里程共计19.69万公里，其中高速公路6453公里，普通国省干线公路2.63万公里，县乡道8.05万公里，村道8.36万公里，并于2015年实现了“县县通高速”，2017年实现了“村村通沥青（水泥）路”和“村村通客运”,2019年实现了“组组通公路”。与此同时，我们始终围绕决胜脱贫攻坚、同步全面小康、奋力开创多彩贵州新未来的大局，以我省“大扶贫”、“大数据”、“大生态”三大战略为契机，奋力拼搏创新，不断推进我省交通建设高质量发展。【15:38】

主持人：贵州交通科技创新取得了如此优异的成绩，也实实在在支撑贵州交通建设大发展，大家有目共睹，那么在这些成绩的背后有哪些好的经验做法呢？【15:39】

康厚荣：一是充分利用好国家科技发展战略。新中国成立70年来，国家高度重视科技创新发展，贵州交通主动出击，充分利用好国家资源，尤其是抓住西部交通建设科技项目研究的机会，产出了大批实用的科技成果，培养了大量优秀的交通科技创新人才。二是强化科技创新组织管理。不断完善科研管理流程，统筹谋划科技项目研究方向，发布科技项目申报指南，有针对性地开展科技项目研究，鼓励产学研用相结合，海纳百川，广泛吸引发达省份科研院所、高等院校和知名企业参与到贵州交通科技创新发展之中。三是不断健全科技管理政策。为不断完善科技项目管理体系，促进科技项目管理的科学化，依据国家科研项目管理相关政策，我厅多次制（修）订了《贵州省交通运输厅科技项目管理办法》，规范了项目实施、经费管理和成果管理等，逐步健全了科技创新管理政策。四是进一步深化科技体制改革。为进一步激发科技创新活力，充分发挥市场在科技资源配置中的决定性作用，原来厅属2家科研机构按照国家相关规定完成了体制改革。2011年2月，贵州省交通科学研究院改制为员工持股的有限责任公司，2014年4月变更为股份有限公司，并在中国证券登记结算有限公司完成股份登记手续后，于2015年8月17日在新三板上市交易。另外，贵州省交通规划勘察设计研究院于2001年10月由事业单位转型为国有企业，2010年4月改制为股份有限公司，并于2017年8月9日在上交所正式敲钟上市。五是进一步完善财政科研资金撬动作用。首先是优化财政科研资金支出结构，为一系列新政策的落实做好资金保障。其次是在投入财政科研资金的同时，积极鼓励项目承担单位、高速公路业主等配套资金，加强应用研究，支撑工程建设。再次是积极协助企业做好上级财政科研资金的争取工作，充分发挥企业科技创新动力。【15:45】

主持人：贵州地处喀斯特地区，存在地形复杂、运输困难、天然砂匮乏等一系列问题，这必然给贵州交通建设带来诸多困难。面临这些困难，我们势必要进行关键技术攻关，那么这些年来我们主要取得了哪些比较领先的关键技术呢？【15:46】

康厚荣：面对困难，我们勇于突破，依托国家科技支撑计划和部、省级科技重大专项等平台，不断加强交通运输关键技术研究，攻克了贵州交通建设工程中的多项技术难题。主要取得了以下几项国内领先的关键技术：一是山区大跨径峡谷桥梁建设关键技术。突破了山区复杂条件下大跨径桥梁建设关键技术，形成了千米级悬索桥、大跨径斜拉桥、高墩大跨径连续刚构桥、悬臂浇筑混凝土箱型拱桥和钢管混凝土拱桥等设计施工成套技术，有力支撑了世界最大跨径钢桁梁斜拉桥贵黔高速鸭池河大桥和世界第一高桥毕都高速北盘江大桥等一批世界级桥梁的建成。二是岩溶地区公路修筑成套技术。系统开发了岩溶地区公路工程地质勘察、公路基础稳定性评价、筑路材料资源利用、公路岩溶病害处治、公路岩溶环境保护等5项实用工程技术，并在岩溶地区建设公路典型示范工程，推动岩溶成套技术研究成果在岩溶地区公路建设中应用，提高岩溶地区的公路建设水平，推动岩溶地区公路建设向资源节约型、环境友好型转变。三是机制砂高性能混凝土应用技术。多年来，我们系统研究了机制砂高性能混凝土，形成了机制砂大体积混凝土、超高泵送混凝土、自密实混凝土和水下抗分散混凝土等一系列成果，并用于我省所有高速公路建设中，提出了不同种类高性能混凝土的配合比设计方法、性能指标及配制技术，形成了地方标准《贵州省高速公路机制砂高性能混凝土技术规程》。四是煤系地层隧道建设关键技术。针对不同施工危险性评价等级区域瓦斯隧道，通过超前预报技术、瓦斯实时监测技术及防突出技术、通风技术等手段，对公路瓦斯隧道的通风及瓦斯分布规律进行研究，最终提出保障瓦斯隧道施工安全的技术措施。该技术已在我省多条高速公路中应用并推广，并发布了《贵州省高速公路瓦斯隧道设计技术指南》、《贵州省高速公路瓦斯隧道施工技术指南》和《贵州省瓦斯隧道预算定额》，很好地指导了我省公路建设。五是高原潮湿路面凝冰（暗冰）防治技术。针对高原潮湿山区多发的路面凝冰灾害问题，通过对凝冰路面分布调查及凝冰形成环境的试验与分析，结合调查分析报告和气象预警技术报告，研究出了完善的凝冰路面损伤评估、防护及修复技术。【15:55】

主持人：这些年来，在贵州交通大发展的过程中，我们攻克了多项技术难题，取得了许许多多研究成果，那我们是如何推广这些研究成果的？【15:56】

康厚荣：优秀的研究成果一定要广泛推广应用才能真正发挥其研究价值，在成果推广方面我们主要有以下手段：一是充分总结提炼成熟的研究成果，形成指南标准。为了加强技术指南编制和发布的规范管理，我们制订了《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》，将技术指南作为标准的基础进行管理，适时升级为标准。这些年来，我们制订技术指南30余项，编制地方标准8部，很好指导了贵州交通建设。二是发布科技成果推广目录，引导科技成果产业化。为了大力促进科技成果转化，制订了《贵州省交通运输技术成果推广目录管理办法》，每两年发布一次推广目录清单。三是实施科技示范工程。示范工程能很好地起到引领作用，比如实施了交通运输部科技示范项目“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”，成功推广应用了机制砂自密实混凝土、公路地质灾害自动监测系统、桥梁结构健康监测、山区隧道照明及供配电系统节能等20余项新材料新技术，在全国形成了良好的示范效应。【16:00】

主持人：除了研究成果的推广应用，创新能力的建设是科技创新工作的重要保障，那么我们在创新能力提升方面开展了哪些工作？【16:01】

康厚荣：在创新能力建设方面，我们充分发挥科研平台“创新高地”的领跑者作用。一是国家级创新平台建设取得零的突破，首批获得交通运输部认定“山地交通安全与应急保障技术交通运输行业研发中心”，在国家发改委支持下联合组建了“山地交通灾害防治技术国家地方联合工程实验室”。二是在全国率先开展“厅级研发中心”的认定，目前已认定了“公路交通防灾减灾技术行业研发中心”、“贵州公路桥梁健康监测与加固技术行业研发中心”和“贵州省交通大数据应用行业研发中心”等3家“厅级行业研发中心”。另外，还成立了“新型钢结构建筑体系研究与开发应用”院士工作站和1个博士后科研工作站，聚集和培养了一批交通运输科技人才。目前，有9位专家荣获国务院特殊津贴，培养核心专家3人、省管专家7人，围绕山区大跨径桥梁设计、交通运输节能减排（燃料）等领域建设了4个省级创新人才团队，为贵州交通运输发展提供了更加有力的人才保障。【16:08】

主持人：为了给公众提供更好的服务，我们倾注大量心血致力于交通信息化的发展，目前我们在智慧交通方面取得了哪些进展呢？【16:09】

康厚荣：70年来，特别是党的十八大以来，得益于贵州发展大数据在全国的先发优势和各部委对贵州交通大数据的有力支持，贵州智慧交通发展迅速。我们围绕出行、支付和物流，致力于提升智慧交通公众服务能力。出行方面，完成联网售票、黔通途、智行公交、“通村村”农村出行、黔出行出租车预约等应用建设。“通村村”农村出行服务平台实现了服务村民出行、激活农村电商、促进农民增收的效果，多次受到交通运输部领导表扬，志刚书记亲自批示要加快推广。支付方面，以ETC卡为核心，打造交通一卡通支付体系。与货车帮等物流企业合作，创新ETC卡发卡方式，发卡数量增长迅速。不断拓展ETC卡第三方支付业务，推进ETC卡与旅游卡和社保卡业务等融合工作，实现全省公共交通一卡通互联互通，成为西部第一个全域交通一卡通互联互通省份。物流方面，以大数据、互联网创新物流服务体系，完成国家物流公共信息平台贵州区域节点建设，接入货车帮、传化等各地物流企业数据，开发了城配师城市物流平台，支撑道坦坦公司深耕城市智慧物流配送，接入第三方车辆1000余辆，为京东等大型电商提供了物流配送服务。

另外，我们还通过成立数字交通研究院、举办“云上贵州”数字交通大数据应用创新大赛和2019数博会数字高速建设发展分论坛等一系列举措，引入外脑、培养人才，推动产学研用深度融合，支撑我省智慧交通不断发展。【16:16】

主持人：党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标，交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程，那么在交通强国的建设过程中我们有哪些科技创新需求呢？【16:17】

康厚荣：建设交通强国，首先是科技强，我们必须深入实施创新驱动发展战略，以科技创新引领交通运输的全面创新。一是要适应科技体制改革的新需求。激励和引导企业真正成为研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和创新成果应用的主体，使科技创新真正成为推动交通运输转方式、调结构、惠民生、可持续发展的驱动力量。二是要适应提高基础设施建养水平的新需求。在我省将要建成1万公里高速公路之际，着力研发和推广山区高速公路、普通国省干道升级改造、县乡道改造、低成本农村公路的建养技术与装备，不断提高基础设施建设质量和服务水平。三是要适应提升运输服务质量的新需求。在继续推进公路网络建设的同时，将加快推进水运通道建设，结合铁路、民航，着力提升综合运输衔接水平，实现各运输方式从分散、独立发展向一体化、集约化发展转变，充分发挥各运输方式技术经济优势和综合运输整体效率。四是要适应智慧交通发展的新需求。大力推动智慧交通发展，开展交通运输行业数据的梳理、集聚、开放、应用和服务，高质量利用大数据提升政府服务水平和治理能力。围绕智能交通云发展、大数据产业化，重点开展智慧高速公路、交通建设质监平台、数据铁笼、智能网联汽车和5G技术应用等研究，为智慧交通发展提供技术支撑。五是要适应保障平安交通发展的新需求。贵州地处山区，自然灾害突出，给交通运输安全生产带来了极大影响，面对频发的自然灾害及其次生灾害，要求交通运输增强安全保障能力，完善安全监管与应急体系，有效提升交通系统迅速应对突发事件和自然灾害、应急保障的能力，最大限度降低安全风险。六是要适应绿色交通发展的新需求。繁重的交通运输发展任务与日益刚性的资源环境约束之间的矛盾愈加凸显，根据牢牢守住发展与生态两条底线的要求，需要更加注重交通资源的集约利用和环境保护。强化绿色循环低碳交通运输新技术、新材料的研究开发与推广应用，重点开展清洁能源利用、道路废旧材料循环利用、绿色公路和生态航道等方面的技术研发。【16:26】

主持人：70年来，从科技创新体制机制的深化变革，到交通强国的创新需求，贵州交通科技工作者奋勇拼搏，不断攻克关键技术、推广优秀科技成果、提升创新能力和公众服务能力，为贵州交通做出了巨大贡献，让我们共同期待贵州交通科技创新的蓬勃发展！今天非常高兴能邀请到康厚荣处长到我们录播间和我们分享贵州交通科技创新的详细情况，也感谢各位网友对在线访谈的大力支持，我们下期再会！【16:29】

康厚荣：谢谢主持人！谢谢广大网友对贵州交通科技创新工作的关注，也欢迎大家多提宝贵意见！【16:30】