壬寅初冬，蔚蓝色的天空中飘着一朵朵姿态各异的白云，一缕缕阳光洒在周边的山麓上，乘车从贵阳驶向盘兴高速公路，再驶入兴义环城高速公路，一路绿意盎然，风景宜人。
巍巍万峰林，蕴蓄着一抹悠远的古香；浩浩马岭河，激荡着一股澎湃的力量。
时空穿越到 2019 年 11 月 22 日。天空多云带雾，一会儿露出了久违的霞光，新的风云正在酝酿着。
“兴义环城高速峰林特大桥 4 号主塔中横梁预制吊装准备开始，各环节报告准备情况！”吊装总指挥周大庆下达第一道命令。
“液压数控千斤顶准备就绪！”
“安全监测准备就绪！”
“地面工作准备就绪。！”
“吊装倒计时读秒！ 10、9、8、7、6、5、4、3、2、1，开始！”周大庆下达命令。
唐虎沉着地启动液压数控千斤顶按钮。
时间定格在当天上午 9 时 16 分。
马岭河峡谷静默了。风声停了，喘息声轻了，唯有钢索摩擦“滋滋”声牵动着建设者的心。
峰林特大桥 4 号主塔设 3 道横系梁，本次实施吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺，预制成型后，用液压数控千斤顶提升到设计位置，此工艺为国内首例。
整个提升分为 128 个行程，平均每个行程提升 27 厘米。
第 1 个行程提升到位，稍顿。
“各环节报告运行情况。”周大庆询问。
“液压数控千斤顶运行正常。”
“安全监测正常。”……
“提升继续。”周大庆指挥若定。
第 2 个、第 3 个、第 4 个行程提升到位……
8 个小时后，在太阳的余晖中，第 128 个行程提升到位，一块重达 1470 吨的混凝土中横梁被垂直吊升 34.56 米，顺利到达峰林特大桥 4 号桥塔预定位置。
瞬间，马岭河峡谷成了欢乐的海洋。
贵州公路人刷新了桥梁预制吊装混凝土构件重量的世界纪录。
创新基因的传承
每一项创举都来自于创新的积累。贵州省公路工程集团有限公司（以下简称“贵州公路集团”）素有注重技术创新的基因和传统，60 多年来的成就，是深植创新沃土结出的累累硕果。
30 多年前，贵州公路集团在参建贵黄公路时，便有了技术创新的“引子”。由于贵黄公路离当时的贵州工学院很近，学院怕车流噪音对教学活动产生影响，为此很是担忧。为解决这一问题，项目部研发建造了一道声障墙，有效减少了噪音，保证了学校的正常教学。这道墙在当年被誉为“中国公路声障第一墙”，单位面积造价比法国和美国的工艺造价降低了四五倍。
20 多年前，贵州公路集团参建贵阳至新寨高速公路时，很多施工团队已经用上了大型架桥设备。由于当时买不起专业设备，不甘落后的筑路人自己动手组装了一台架桥机。
凭着敢于创新、不甘掉队的精神，贵州公路集团干成了许多以前不敢想、不敢干的经典工程。
北盘江大桥是贵州公路集团 60 多年来技术创新集大成之作、巅峰之作。这座世界顶级工程是“传统工法 + 创新工艺”融合发展的精品。
大桥建设运用了中跨纵移悬拼施工、自密实高性能混凝土等多项新技术、新工艺，研发建立了一个集建、管、养于一体的桥梁健康监测平台，不仅降低了成本，加快了施工进度，还实现了高空作业零事故的安全目标。其中，大桥钢桁梁整节段梁底轨道纵移悬拼施工新工艺处于世界领先水平。外国网友对此也由衷点赞：这真的是一个不可思议的宏伟工程。
贵州公路集团有遇水架桥的能耐，也有逢山开路的本领。
迎难而上，创新有成，这就是贵州公路集团精品频出的“秘诀”之一。近十年来，集团逐年增加科研经费投入，通过产、学、研渠道，鼓励员工在创新工法工艺上有所作为。目前，集团拥有 60 多项实用性新型专利、10 多项发明专利，累计获得世界级、国家级、省级科技奖励 120 多次。
放飞梦想的力量
因为有天空，云才可以漂浮，因为有梦想，我们才有力量。
峰林特大桥大吨位中横梁预制吊装技术，加快了横梁施工速度，缩短工期 15天，节约成本 30 余万元，减少了高空作业，降低了安全风险，实现了节能减排。
这项工法被认定为“2018-2019 年度贵州省级工法”。
说起这项工法，周大庆思绪万千。
周大庆是贵州公路集团副总工程师、桥梁专家。他身材魁梧，刚毅的脸庞有棱有角，双眸闪耀的光芒犀利晶莹，宽阔额头上有一道深而长的抬头纹，好像诉说着多项桥梁建造专利发明的故事。远远看去，他像山中的一座铁塔。
“70 后”桥梁建设者周大庆，从业 30 多年，在一线当技术员 10 多年，研究大吨位预制吊装技术 10 多年。他主动请缨担任峰林特大桥大吨位中横梁预制吊装的总指挥。
“我一直就是搞这个研究的，事前经过多次推演、测试、风险评估，技术是很成熟的，且完全可行。其他人既紧张又兴奋，我觉得很平常，就是一项技术的运用罢了。当然，大家的担心也可以理解，那是因为他们对这项技术不够了解，毕竟万一吊装不成功、掉下去，不仅经济损失上千万，还会造成十分恶劣的社会影响。”周大庆十分自信地说道。
当初倡议使用这项新技术，他得到了分公司经理、基层专业技术人员的大力支持，但也承受了来自多方的压力和质疑。
“这项技术有人用过没有？”
“没有，要是有人用过还叫新技术呀。”
“那你可要慎重些，考虑清楚了再实施。”
家人埋怨他：“咱就不能过点安生日子，就你喜欢逞能。”
朋友劝他：“能给单位省那么多钱，你能得到什么，何苦去承担这么大的风险？”
吊装前，一些人还在观望，谁都不愿当总指挥。“我提出的，我来！”周大庆头上多了一顶临时官帽。
“我们创新的出发点是绿色低碳、节能减排、高质量发展，不是为创新而创新，而是为了解决实际问题，降低成本，节省时间，确保发展与安全的创新。”说起创新，周大庆侃侃而谈。
创新是要打破人们的传统思维，既需要创新者的责任担当，又需要更多的创新平台与机会，这样，搞创新的人才更能放开手脚。
在周大庆眼中，唐虎是个很有工匠精神、操作精细的人；在唐虎眼里，周大庆就是个“神”。他们从 1999 年开始配合，凡是周大庆研发的技术工艺在应用方面，大多都由唐虎具体操作，屡试不爽。
“我们周总在担任杭瑞高速北盘江大桥云南岸 18 标的项目负责人时，提出的‘纵移悬拼方案’，将因拆迁款拖延而落后 9 个月的工期赶了回来，如期顺利完成大桥的合龙。有他在，我们心不慌。”唐虎说起周大庆，满眼都是小星星。
腼腆少言的董蕾，脸庞黝黑，他自嘲“这是筑路人的自然色”。第一次负责大吨位预制吊装的安全监测，一开始紧张大于兴奋，他心中悬着的那块石头比 1470吨的预制件还重，双眼紧紧盯着监测仪，余光看向徐徐上升的预制件，他的手心都湿润了。几个行程提升的顺利进行，他才慢慢坦然下来。
“在建设兴环高速之初，我们提出‘绿美建造、科技兴环’的建设理念时，也有不同意见，有些同志说盘兴高速是交通部绿色低碳示范路，现成的经验拿来用就得了，何必费事花钱搞创新。我们对两个方案的预算进行了对比，新方案现在看来是增加了成本，但放在 30 年的经营期里看，新方案的实施能节省更多的费用，还是很划算的，最后统一了思想后，我们才把科技融入绿美建造。”兴环高速公司党支部书记、总经理林俊自豪地告诉我们。
科技的光芒铺就创新路，兴环高速成了盘兴高速的“升级版”，被交通部认定为“绿色科技示范路”。
奋振绿色生态之翼
贵州，是世界上岩溶地貌发育最为典型的地区之一，也是中国石漠化土地面积最大、类型最多、程度最深、危害最重的省份，生态环境脆弱，所以公路建设者在贵州修建绿色生态路面临“最小破坏”与“最大保护”的严峻考验。
“以前，我们建设隧道时都是大刀阔斧地对山地进行‘开膛破肚’，但石漠化地区山体脆弱，一旦周边的植被遭到损坏，几乎没有可能恢复。”胡涛说。在他看来，绿色公路建设有一条很重要的标准，就是“手段之绿”。
胡涛是贵州公路集团副总工程师、总工办主任、盘兴高速绿色低碳建设负责人。他中等身材尽显干练，谦逊的笑容里透着睿智，宽阔的额头上闪烁着智慧的光泽。
“盘兴高速见证了我们的绿色理念从摸索到成熟的过程。”谈到石漠化地区绿色公路建设的发展，胡涛十分自豪。
在胡涛的记忆里，当年建设盘兴高速时，建设者们对每一个途经地的方案进行了反复“推敲”，就是为了提高整条道路的生态环保标准。
在石漠化地区绿色公路的建设过程中，一路产生的弃土弃石可以说是产生量较大的污染物。在修建盘兴高速保田服务区外路段时，原本的方案是从中间新挖一个小隧道，但考虑到挖隧道产生的弃土、弃石还需另找弃土场丢弃，这样不仅要新增土地占用面积、加大成本，还有可能造成生态的二次破坏，所以最终方案决定将小山包挖掉，弃土用于周边复绿，弃石则原地填充路基。这个路段实现了弃土弃石全收集、全利用，实现了节能减排“零弃方”。
这种新的探索，在 2020 年被运用到了同样处在石漠化地区的绿色公路——兴环高速的建设中，整个兴环高速全长 60 多公里，全程施工做到了“零弃方”，真正实现了低碳建设。
融地方特色，展沿线风光
在盘州通往兴义的路上，有许多著名的自然风景区，丹霞山就是其中之一。
当年，徐霞客用“特拔众山之上，石峰峭立……此峰以峭拔擅秀”描写丹霞山的壮美。如今，随着交通的日益便捷，丹霞山的美也为更多人熟知。
关于丹霞服务区，贵州公路集团第八工程公司党总支书记张金秋饶有兴趣地介绍：这个服务区原来准备建在下平川大桥那边，但为了增加驾乘人员的旅途感受，我们在设计中多次更换服务区的选址，最终选择了这个能一眼看到丹霞山的地方。
这里以前有一个观景平台，后来因修加油站被占用了。而在丹霞服务区可远眺丹霞山了。
丹霞山孤峰高耸，气象雄奇，山顶上有始建于明万历年间的护国寺，经清代几次维修，已颇具规模。远远望去，丹霞山如一幅烟波瀚渺的水墨画；静静聆听，护国寺里钟声梵音缭绕，清彻远播，闻而悦乐，使人清醒、宁静，旅途疲劳顿时骤减。
“风光互补”与“零碳隧道”
盘兴高速司家寨隧道，是贵州省首座光伏隧道，隧道口 200 平方米的光伏板先吸收光能，再将光能自动转换为电能，为隧道提供照明，同时，路灯杆上安装了风力发电叶片，光照不足时“风光互补”发电，整个隧道自建成以来没有产生一分电费。
“我们光伏板所产生的电，多出的部分还能同步并入电网，向电网输出电能。”
贵州公路集团第八工程公司总经理郭鸿杰给我们算了一笔账，“自这条高速开通运营以来，该隧道使用光伏发电，每年可节约近 2 万元的成本。”
而在上坡地隧道口，建设者们通过减少山体损伤，将自然光尽可能多地引入隧道内部，整个隧道内使用新型光敏反光涂料，可完全利用自然光线反射实现照明，无须再安装其他照明设施，这是国际首创，也因此成为盘兴高速上的“零碳隧道”。
绿色公路的建设思路是一点点累积并成熟的。在兴环高速的建设中，这些思路全部被加以利用，目前，已建成了 5 个光伏隧道，真正实现了低碳节能。
照进隧道的是一丝阳光，反射出来的是一片希望……
大道两旁常绿常青
车辆在盘兴高速保田服务区附近的茅草坪大桥上行驶，车上的人几乎不会发现大桥下方是一条河流。
按照最初的建设方案，公路通往此处，不仅要对边坡进行大面积开挖，还要对河面进行填平。这样做不仅会破坏原生植被，还会改变水系，时间久了，很有可能会造成滑坡、塌方等。后经多次调研评估，建设团队决定将路基改为桥梁，不仅能节约用地，还能对周边的环境进行最大程度的保护。
“路改桥”的设计说起来、看起来很容易，但最终却多花了 7000 余万元。
“绿色公路建设工程，时常会出现成本大幅度超支的情况，但是从整个绿色公路的寿命周期来看，却是实现了环境保护和成本节约的双赢。”郭鸿杰告诉我们。过去，修建高速公路都是大刀阔斧地先开挖、再治理，给水土保持、道路行驶环境的安全和环境保护造成极大的问题。而在盘兴高速公路建设中，建设者通过“微创”施工，实现了对周边山体的“零开挖”，建设过程中用轨道运输、缆索运输、塔吊出渣、溜管出渣等方式和措施，对周边环境实现最小破坏。并采取自上而下逐级开挖、逐级防护、逐级绿化的方法进行建设，公路建成了，边坡也复绿了，整条高速几乎看不出开挖的痕迹。
绿色成就诗与远方
直至今日，我们驾车行驶在盘兴高速公路上时，如果留心注意每一个隧道的入口，就会发现周边植物生长茂密，郁郁葱葱。一路行驶，都是风景宜人。
当一缕阳光照耀大地，朦胧的远山笼罩着一层轻纱，影影绰绰，在缥缈的云烟中，像一条条丝带穿插而过，忽远忽近，若即若离，就像是几笔淡墨，抹在蓝色的天际。
一条高速就是一条隆起的经济带，一条高速就是一座城市历史发展的里程碑，一条高速就是一篇充满激情与豪迈的奋斗史。贵州高速是充满想象与智慧的诗意篇章，是传递互助与友谊的和谐高速，是凝聚汗水与奉献的安全高速，是尊重自然与装点美丽高原的绿色低碳高速。条条高速公路必将以其独特的魅力和韵律，融入全国高速公路发展的大潮，闪耀出熠熠夺目的光彩。
激情跨过，继往开来。贵州公路建设者们取得了科技创新、绿色低碳、节能减排、攻坚克难的胜利。
“以往，我们讲的绿色仅仅是指颜色，满眼翠绿，现在讲的绿色是高质量、可持续和谐发展。”张金秋如是说。
血脉贯穿，骨架初成，贵州的“绿色高速”，一路绿意盎然，展现出绚丽恢宏的澎湃气势。