1月5日，世界第一高桥——花江峡谷大桥最后一节钢桁梁顺利完成拼装，标志着大桥建设取得新突破，为大桥合龙创造了有利条件。
下午3时，花江峡谷大桥钢桁梁拼装现场，在龙门吊缓缓牵引下，最后一节钢桁梁杆件在距离地面近9米的上弦杆上精准拼装对位，工人们有序地进行着最后高强螺栓的施拧作业。历时120多天，平均10天左右完成8个节段拼装，至此，花江峡谷大桥全桥93个节段钢桁梁全部拼装完成。
大跨径钢桁梁悬索桥的特点在于杆件连接方向多，连接关系复杂。为了确保钢桁梁拼装安全质量全过程可控，花江峡谷大桥钢桁梁采用虚拟预拼装技术，通过对厂内制造的杆件进行三维扫描，在电脑端生成数字化模型，从而逆向创建数字化坐标，预判杆件间对孔精度。目前，花江峡谷大桥钢桁梁杆件拼装对孔率实现100%。
“为了保障拼装进度能够跟上吊装速度，我们优化了拼装工艺，从原来的‘3+1’拼装变为了四节段连续拼装，大幅提升了拼装效率。”项目负责人吴朝明说道。
除了拼装工艺的改变，保障机械设备的正常运行，也是保证施工进度的重要因素。在拼装过程中，项目部采取白天拼装夜晚检修设备的施工策略，不仅减少了设备的故障率，同时也保障了施工过程的安全高效。
钢桁梁已在引桥就位等待吊装
据悉，花江峡谷大桥将于春节前后合龙。钢桁梁拼装场也将继续作为大桥建设的后方战场，投用于嵌补桥面板拼装作业场地。
延伸阅读：六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的世界第一高桥。同时，将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板。