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省交通运输厅关于G326大方九驿至七星关鸭池公路初步设计的批复

发布日期:2025-01-24 10:16 作者: 来源: 省交通运输厅建设养护管理处 字号:    

黔交审批〔2025〕17号


贵州毕节南环公路有限公司:

你司《关于呈请审批G326大方九驿至七星关鸭池公路项目两阶段初步设计的请示》(毕节南环呈〔2025〕4号)及初步设计文件收悉。根据现行的相关技术标准、规范以及《省交通运输厅关于G326大方九驿至七星关鸭池公路项目申请报告核准的批复》(黔交规划〔2025〕2号),经审查,批复如下:

一、建设规模与技术标准

(一)本项目主线起于大方县城九驿街道方沙路口,顺接既有G326凤山至九驿公路,经双山、文阁、岔河、朱昌、鸭池,止于七星关区鸭池镇同心立交桥,接既有G326七星关鸭池至长春堡公路,主线全长50.671公里。

另设大寨(将军山枢纽至沙子坡段)和六合(营中岩至六合村段)2条支线。其中,大寨支线为G326主线与杭瑞高速公路搭接路段,路线起于大方高铁站西侧,设将军山枢纽与杭瑞高速相接,经大寨至沙子坡接本项目主线,支线全长2.121公里;六合支线路线起于鸭池镇草堤组团的营中岩,设置平交与主线相接,止于六合村,顺接洪南路延伸段,支线全长2.595公里。

全线设置将军山(枢纽)、大方西、大方南、双山南、岔河、朱昌(枢纽)、南箐(枢纽)互通7处。同步建设大方南、双山南、岔河等互通连接线共8.75公里,其中,大方南互通连接线5.27公里(分两段建设,分别为2.55公里和2.72公里),双山南互通连接线1.29公里,岔河互通连接线2.20公里。

同意全线设置停车区1处,主线收费站1处,匝道收费站4处。

(二)主线采用一级公路标准建设,其中:方沙路口至神农大道路口段采用双向六车道标准改扩建,路基宽度为40米,结合地方规划、交通现状及改扩建条件,研究确定设计速度及平纵指标;神农大道至将军山路口段采用双向六车道标准改扩建,设计速度为60公里/小时,路基宽度为33米;将军山路口至沙子坡段采用双向四车道标准新建,设计速度为60公里/小时,路基宽度为20米;沙子坡至南箐段采用双向四车道标准新建,设计速度为80公里/小时,路基宽度为24.5米;南箐至龙潭边段采用双向四车道标准新建,设计速度为60公里/小时,路基宽度为20米;龙潭边至同心立交桥段采用双向六车道标准改扩建,设计速度为60公里/小时,路基宽度为32米。

大寨支线采用双向四车道一级公路标准新建,设计速度为80公里/小时,路基宽度为24.5米;六合支线采用双向两车道二级公路标准新建,设计速度为60公里/小时,路基宽度为12米。互通连接线均采用二级公路标准,设计速度40公里/小时,路基宽度10米。

全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定执行。

二、工程地质勘察

(一)勘察单位依据相关规范,结合项目特点,采用了工程地质调绘、钻探、物探、原位测试、室内试验等综合勘探手段,对推荐线及比较线的构造物实施了综合工程地质勘察。勘察手段和方法运用较为合理,勘察深度及工作量布置基本满足初步设计要求;初勘报告内容较为全面,相关结论基本明确,所附图表较齐全,基本满足初步设计的需要。

(二)下阶段应加强岩溶地质勘察工作,为工程方案提供详细、准确的地质支撑。落脚河大桥需要进一步查明溶洞空间发育规模,以基本确定拱座位置的适宜性。

(三)须进一步核查危岩体发育规模及影响范围,提出合理处置建议,如落脚河特大桥、普陆大桥等。

(四)项目区崩塌堆积体较发育,如宋家寨隧道、普陆大桥等。路线应尽量绕避或最短距离跨越堆积体,同时进行必要的定量分析验算,确定堆积体对工程的影响并提出防治措施建议。

(五)针对岩溶路基,进一步核查路基范围内隐伏岩溶的发育情况,采取必要的处理措施,确保路基安全;针对高路堤、陡坡路堤,应进一步核查地基土的分布及物理力学参数,核查稳定性计算的合理性,提出地基处理及满足路基稳定的相应措施;针对挖方路堑,进一步核查边坡岩土体的物理力学参数及稳定性计算模型的合理性。

(六)部分桥梁处于可溶岩和采空分布区,下阶段应加强钻探和物探工作,查明桥址区岩溶和采空区发育情况,合理确定桥梁基础型式及埋置深度,确保桥梁基础置于安全可靠的持力层之上。应加强桥址区横向稳定性评价,如黄家寨大桥、三家寨大桥、黑鱼箐大桥等。

(七)沿线隧道地质条件较复杂,存在崩塌堆积体、危岩体、断裂(断层)破碎带、煤系地层及岩溶等不良地质,应加强上述不良地质的勘察工作。

三、路线

(一)路线起点、终点、主要控制点及走向基本合理,符合工程可行性研究报告的批复要求。下阶段做好起终点段与相接道路的工程界面、平纵面对接工作。

(二)初步设计根据工可推荐的路线走廊带,综合沿线地形,地质、水文等建设条件以及沿线城镇发展规划、水源保护区、矿区、运营安全、工程规模等控制因素,布设了全线贯通的K线方案、3条(A1、A2、A3)同精度比较线及8条论证比较线。推荐线长55.387公里(含主线及2条支线),同精度比较线长21.518公里占路线总长35.85%。论证比较线长45.487公里,占路线总长82.13%。原则同意初步设计推荐的路线方案(K+A3+K线)。

(三)初步设计路线平纵面设计基本合理。下阶段应结合地形、地质条件,按照《中共中央国务院关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》(中发〔2017〕4号)及《贵州省交通运输厅关于贵州省实施绿色公路建设的指导意见》(黔交建设〔2017〕134号)要求,对路线平、纵、横组合进行细化设计,减少高填深挖,优化土石方调配,减少弃方,合理控制桥隧比例及工程规模。在保证行车安全性和舒适性的同时,贯彻保护环境、节约用地的设计原则。

(四)该项目建设条件较为复杂,下阶段应根据项目安全性评价,进一步强化相邻路段平纵指标的均衡性和线形的连续性,强化平纵面与交通安全设施等相关工程的协调设计,以保障公路运营安全。

四、路基路面

原则同意初步设计采用的路基标准横断面形式、设计参数和一般路基、路面、防护及排水工程设计原则。应按绿色公路建设有关要求,统筹考虑路基安全、耐久、环保、节约等,进一步优化路基路面设计。

(一)本项目地形地质较为复杂,高填深挖及特殊地质较多,下阶段加强地质勘察及边坡稳定性分析。

(二)部分高填及弃土场位于洼地,填埋消水洞,改变了天然排水系统,下阶段加强相关区域水文水利分析。

(三)原则同意主线、枢纽互通、服务型互通采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。初步设计主线和枢纽互通沥青路面结构组合设计为:为4厘米细粒式改性沥青混凝土上面层(AC-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-20C)+8厘米粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25C)+38厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层,路面总厚度76厘米;服务型互通立交匝道沥青路面结构组合设计为:4厘米细粒式改性沥青混凝土上面层(AC-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-20C)+38厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层,总厚度68厘米;桥面铺装采用与主线上、中面层相同的路面,总厚度10厘米;隧道铺装采用4厘米细粒式阻燃改性沥青混凝土(AC-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-20C),总厚度10厘米;收费站广场采用水泥混凝土路面。

(四)下阶段应根据项目交通荷载状况和气候、水文条件,结合省内项目建设经验和沥青路面常见病害,按照《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)相关要求,进一步优化路面结构及其级配组成设计。

(五)原则同意路基、路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点,加强冲沟及路基排水通道研究,进一步提升排水能力。加强中央分隔带、超高缓和段的排水处理,防止平坡路段积水。边沟的断面尺寸应根据项目所在地区的暴雨净流量和频率标准通过计算确定,并加强路基地下排水设计。进一步优化综合排水设计,细化路桥(隧)衔接、急流槽、冲沟等部位防冲刷设计。应进一步做好环境敏感段的路面、桥面水收集及处治设计。路界范围内排水自成系统,并与外部排水系统合理衔接。

(六)下阶段应根据《贵州省公路边坡养护检修通道设置技术及管理规定(试行)》(黔交建设〔2020〕60号)的要求,完善养护检修通道设计。

五、桥梁、涵洞

(一)全线共设主线桥梁10276.65米/36座:其中特大桥983.4米/2座,大桥8743.25米/25座,中桥550米/9座;涵洞共28道。全线桥梁和涵洞方案布置基本合理,原则同意全线桥梁、涵洞的初步设计方案。

(二)应进一步加强沿线桥涵地质勘察和水文资料收集调查工作,结合地形、地质等因素合理确定墩台位置对涉河桥梁,应根据行洪影响评价结论优化桥跨布置,并取得水利主管部门批复。

(三)应综合考虑结构安全、耐久、经济、施工方便等多种因素,加强桥梁标准化设计,标准跨径桥梁上部结构选择方案时,尽量统一相邻桥梁的跨径,以方便预制场地的布置,节约预制设备的投入,方便施工。

(四)部分位于岩溶强发育区的桥梁,建议按《贵州山区复杂地质条件公路桥梁桩基设计指导书》充分考虑桩基安全襟边和有效桩长,适当加长桩长,并考虑桩基外包钢护筒等溶洞处治工程量。部分桥位区存在堆积体、危岩体等不良地质,应核查对桥梁结构的影响,并做好桥梁防护。

(五)原则同意落脚河特大桥主跨220米上承式钢筋混凝土拱桥方案,普陆特大桥主跨(96+180+96)米连续刚构桥方案。下阶段应进一步加强地质勘察,合理确定落脚河特大桥拱座位置和规模,优化两岸拱座开挖及防护方案;应进一步加强普陆特大桥结构分析验算,完善预应力配置和构造措施,优化普通钢筋布置,有效控制跨中下挠和混凝土开裂风险。

(六)下阶段应加强涵洞等小型结构的水文分析,合理控制孔跨布置,结合排洪和灌溉需要,核查桥涵数量、布置和孔径,加强进出口设计及洞外防护措施。

(七)本项目地形复杂,部分桥梁施工场地布置、材料机具进场、预制构件运输等比较困难,下阶段应进行详细的施工方案设计,加强施工便道和施工组织设计,保证项目顺利实施。

(八)下阶段根据《贵州省公路桥梁养护检修通道设置技术及管理规定(试行)》(黔交建设〔2020〕61号)的相关要求完善桥梁养护检修通道的设置。

六、隧道

(一)全线主线设置4座隧道,总长7702.5米,均为分离式长隧道,六合支线设置1座隧道,总长1255米,为单洞长隧道。原则同意全线隧道布置及结构设计方案。

(二)下阶段在加强工程地质、水文地质勘察基础上,结合路线调整,进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌结构、防排水等,确保隧道施工和运营安全。

(三)本项目隧道总体设计线间距较小,洞身为软弱围岩的隧道左右道路设计中心线间距宜按25至35米考虑,洞口段可采用小净距隧道。

(四)应加强地质勘探,查明不良地质的范围及严重程度。提出针对性的工点处置建议或措施,如宋家寨隧道穿过煤系地层区域。

(五)宋家寨隧道洞身K8+870至K9+160段埋深35至60米,洞顶区域民房较多,宜对民房基础型式等进行调查、评估,下阶段完善隧道下穿方案及措施。

(六)下阶段应加强隧道施工场地、隧道弃渣场地设计,合理选择弃渣场位置,进一步加强隧道施工组织设计。

(七)下阶段应加强隧道通风、照明、供配电、监控、消防、救援及应急联动控制方案的协同设计,提高隧道运营安全和管理智能化水平,合理节能。

七、路线交叉

(一)全线互通式立交、分离式立交、通道及天桥总体布局基本合理,立交选型和技术指标应用基本恰当。原则同意全线设置分离式立交8处(主线桥兼分离式),通道41座,天桥10座。

(二)原则同意将军山枢纽采用单喇叭A型、朱昌枢纽采用双喇叭A型,南箐枢纽采用双喇叭B型方案,其余服务型互通采用单喇叭型;下阶段应结合安全性评价及通行能力计算结果,优化匝道布设,提高主流向交通的通行效率;应进一步优化匝道平纵面线形,减少互通区废方规模;加强平交口位置选择及渠化设计;尽快明确与杭瑞高速、厦蓉高速、毕威高速项目的工程界面。

(三)杭瑞高速东关枢纽互通与隧道间存在2.5公里3%的长下坡,应结合安评结论,适当提高将军山枢纽互通东关至南菁方向匝道的平面指标,避免“大纵坡+小半径”不利组合的安全隐患。

(四)南箐枢纽互通与毕威高速既有服务型互通之间距离较近,应核查交织区域的服务水平;结合通行能力验算结果,进一步优化匝道布设,提高交通主流向匝道的通行效率,合理设置交织段长度,避免车辆误行或选择匆忙而导致安全隐患或事故。

(五)互通连接线多处被交路平纵指标较低,下阶段应结合地方意见、现场地形地物等控制因素进行优化,完善互通平交口渠化设计,确保满足规范要求。

(六)下阶段应加强与沿线政府及有关部门的沟通协调,进一步对各互通式立交平纵面线形进行优化,控制互通工程规模;加强匝道出入口端部设计,以提高互通立交的通行能力、服务水平及安全性。

(七)下阶段分离式立交、通道和天桥设计应与地方充分沟通,尽可能考虑采用较大的布置密度和通行孔径,为地方经济的发展预留充足的空间。

八、交通工程及沿线设施

(一)原则同意管理、安全、服务、供配电设施及隧道通风消防系统的设计方案。

(二)原则同意全线设置主线收费站1处,匝道收费站4处。设停车区1处、养护工区1处、隧道监控管理救援站1处、路政1处、交警1处,路段管理分中心1处。全线管理、养护及服务设施等房屋建筑面积16771.17平方米,总占地面积156.88亩。收费站入口超限阻截设施按《交通运输部办公厅关于印发高速公路称重检测业务规范和技术要求的通知》(交办公路函〔2019〕1182号)的要求执行。省界应结合门架系统设置不停车称重系统,对跨省进入贵州重型车辆进行检测。

(三)原则同意全线标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩设施、防撞垫等交通安全设施设计。下阶段应加强对急弯、出入口密集、隧道入口等危险路段安全设施的针对性设计,确保行车安全。中分带开口活动护栏应按《贵州省交通运输厅关于规范高速公路中央分隔带开口护栏设置的通知》(黔交建设(2015)227号)的要求设置,隧道反光环应按《贵州省交通运输厅关于在高速公路隧道内全面增设反光环的通知》(黔交建设(2016)78号)的要求设置。

(四)应按照《贵州省高速公路机电系统实施指南》《贵州省高速公路机电系统实施方案》等相关要求,下阶段补充高速公路呼叫服务系统、高清视频会议系统等设计内容。

(五)对于高边坡、桥梁路段,尤其是桥隧相连的桥梁路段临崖路段、下坡及小半径弯道路段的外侧,应加强被动防护,提高护栏防护等级,确保行车安全。

(六)下阶段补充互通、枢纽段标志平面图、线形诱导、隧道限速、隧道禁止超车和解除禁止超车、行车安全提醒等标志。

(七)原则同意监控系统设计规模和总体布置方案,下阶段应加强雾区等特殊气候条件下监控设施布设。

(八)原则同意隧道设置的通风、照明、供电、消防、监控等机电附属设施,细化消防设计方案,补充火灾情况下的防灾救援和监控、通风、消防系统的联动控制,研究增益广播系统。下阶段应进一步优化隧道监控、供电、照明方案,保证隧道运营安全。

(九)下阶段应按照《贵州省建设工程消防设计审查验收管理实施细则》(黔建消通〔2020〕91号)要求,提前向相关住建部门申请消防设计审查或备案。

(十)下阶段应按《省交通运输厅关于进一步提升高速公路路基护栏安全能力的通知》结合路段交通特征、事故情况、环境特征、路侧危险度、技术指标等,强化路基护栏设计方案比选,中央分隔带路基护栏宜优先选用混凝土护栏。

九、环境保护与景观设计

(一)本项目初步设计提出的环境保护与景观设计原则基本合理,所采取的环境保护措施基本恰当,原则同意全线环境保护设计及绿化景观设计方案。

(二)下阶段应加强基础资料的调查,补充环评报告、水土保持方案报告要求及主管部门批复意见,并针对报告要求将相关措施具体落实到设计中。

(三)全线景观绿化应结合沿线地域文化、风土人情、环境特色及旅游景点等情况,统筹规划,充分展现项目沿线独特的地域文化。

(四)施工便道设计应充分考虑对周围环境的影响,减少对项目沿线环境造成破坏和污染,若存在特殊施工便道则应进行专项设计。

(五)应结合水土保持方案,进一步加强取弃土场设计。

十、设计概算

本项目初步设计概算按交通部《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》(JTG 3830-2018)、《公路工程概算定额》(JTG/T 3831-2018)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T 3833-2018)及贵州省的相关规定编制。概算编制原则及方法基本正确,基础资料较齐全,定额套用及费率取值基本合理,基本反映了本项目初步设计文件的工程项目和内容。

(一)核定建筑安装工程费5,723,020,327元。

(二)核定土地使用及拆迁补偿费943,896,759元。

(三)核定工程建设其他费用453,509,595元。

(四)核定预备费356,021,334元。

(五)建设期贷款利息288,072,468元。

G326大方九驿至七星关鸭池公路初步设计总概算金额核定为7,764,520,482元。本项目施工图总预算应控制在初步设计批复的概算范围之内,最终工程造价以竣工决算为准。

十一、其他事项

(一)请你司与相关的城镇建设规划、水利、环保、文物、林业、管线、电力电信及其它建筑设施的主管部门签订责任明确的书面协议,确保项目顺利实施;施工过程中应加强环境保护意识,与沿线环保和水保部门充分协调,深化环保、水保工程设计,保护沿线自然生态环境。

(二)请你司督促设计单位认真按此批复要求编制施工图设计文件,施工图设计文件由你司负责组织审查,审查意见报厅审批后方可执行。施工图设计阶段要认真落实标准化施工的要求,并落实到设计文件中;做好农灌、通道、天桥,以及涉及机耕道、水渠改造等与沿线群众利益密切相关的工程设计。要严格按照基本建设程序办理,防止建设过程中随意变更设计和调整概算。若发生较大(重大)设计变更,必须严格按《公路工程设计变更管理办法》(交通部令2005年第5号)和厅有关文件的要求履行审查审批手续,先申请,经同意后方能开展变更的施工图设计,设计完成后经审批才能实施。未经同意擅自实施的设计变更不补办手续,相关费用不得进入工程决算。

(三)请你司抓紧做好开工前的各项准备工作,并按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续、施工许可手续。贯彻落实我省高速公路“施工标准化”、“平安工地建设”以及创建“品质工程”的相关要求,加强施工期间的监管,确保工程质量安全。项目总工期(自开工之日起)3年。


附件:G326大方九驿至七星关鸭池公路工程初步设计概算审查对照表.pdf


贵州省交通路运输厅

2025年1月23日    

(此件公开发布)


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