近年来,遵义市着力打造以公路、铁路、水运、航空为主导的立体交通网络,为遵义经济社会发展打下了坚实基础。其中兰海、杭瑞两条国家高速在遵义交汇,326国道、210国道在遵义十字交叉,构筑了遵义作为我省公路交通枢纽的重要地位。而正在建设的渝黔高铁、原有的川黔铁路、拟建的攀枝花至黔江铁路、宜宾至遵义铁路,以及贵阳——开阳——遵义城际铁路、遵义——仁怀城际铁路六条钢铁大动脉都将在遵义交汇,这些线路全部建成后,遵义将成为我省、乃至西南地区重要的铁路枢纽。不仅如此,通航仅一年多的遵义机场在全省支线机场中异军突起,一跃成为全省旅客吞吐量第二大的机场。
机场“一飞冲天”——提前七年实现旅客年吞吐目标
“我们给住店旅客印制的遵义机场航班时刻总是跟不上机场新增航班的速度,时刻表往往印好就过时了。”遵义市中心城区一大型宾馆的大堂经理有些“无奈”地对记者“诉苦”。
记者注意到,这位宾馆经理说这话的背景是:遵义机场是按照到2020年实现年客流量30万人次的目标进行设计的,但令很多专家都大跌眼镜的是——该机场仅通航一年多就突破了30万人次。与此同时,由于需求旺盛,遵义机场的航班还在不断加密,新开航线也在陆续增加。2月28日,遵义机场又新增了遵义——深圳往返航班,每天一班。
目前,遵义机场已经开通北京、上海、广州、昆明、三亚、西安、海口、武汉、杭州、天津、长沙、厦门、深圳、成都等航线,航班平均上座率在70%左右。目前已有国航、南航、天航、春秋、东航、成都航空等多家航空公司投入遵义机场的航班营运。由于旅客流量较大,该机场目前起降的航班均为波音737、空客A320等大中型飞机。按照计划,该机场将在3月底开通遵义——南京、遵义——大连航班,同时遵义——上海航线将加密至每天2班。
客流快速增长凸显了机场航站楼的不足——由于航站楼设计规模过小,导致候机厅不能满足旅客的需求,安检只能在航班起飞前1个小时才依次进行。不仅如此,由于停机位不足,导致高峰期时个别航班不能降落。就在前不久,由于大雾天气导致的航班集中抵达遵义机场,造成该机场停机位被全部占满,一架满载乘客的飞机只得根据塔台的指令在遵义机场上空盘旋等候,直到塔台紧急安排地面上一架飞机升空后,盘旋等候的飞机才得以顺利降落。
生意兴隆带来的“烦恼”还包括:机场停车场车位不足,机场宾馆缺失,餐饮服务跟不上……一系列问题已经制约了遵义机场的服务功能。为此,遵义市政府决定对机场航站楼进行扩建。按照工作安排,遵义机场计划在今年7月份前完成新增登机廊桥安装工作,并增加2个停机位。而T2航站楼将在今年启动设计工作。
今后一段时期,遵义机场将立足遵义航空市场实际,全力开辟重点城市航线,将逐步开通至福州、郑州、珠海、大连、沈阳等地航线。
“干”当头 “快”为先 ——遵义机场高速公路建设体现“遵义速度”
“全长14.7公里、双向六车道的高速公路只需要14个月就可以全线通车,这样的建设速度在过去是难以想象的。”2月27日,记者在遵义机场高速公路工地现场采访时,遵义空港新城指挥部副指挥长韦忠胜对记者说,“为满足遵义人民的‘飞天’要求,机场高速公路将在7月份正式全线通车。”
遵义机场高速公路于去年4月10日开工,全长14.7公里,是目前连接遵义机场与市区之间距离最近、道路等级最高、通行最便捷的一条快速通道。该公路第三标段自去年4月份首先开工建设,第一、第二标段实际开工时间则为2013年7月底。而按照目前的工程进度和业主方的要求,该高速公路将确保在今年7月份交付使用。为实现比预定工期提前一年多通车的目标,三个标段的建设者们精心组织施工,实现24小时不间断作业,其中在春节期间也未停工。
“我的除夕夜和大年初一都是在工地上度过的。尤其令我感动的是,我老婆为了支持我的工作,竟从安徽老家带着孩子赶到工地上,春节期间一直陪我加班。”说起为赶工期所付出的辛劳,中铁四局项目部经理向满礼眼眶泛红了。与向满礼一样没有假期忘我工作的,还有该标段工地上500多名建设者。
负责机场高速第二标段施工的中铁二局一公司为了确保7月份通车的目标,在施工过程中则通过加大人员、设备投入来诠释了“遵义速度”:仅在全长500米的苟村大桥上,该公司就投入了7台塔吊,设备投入量比相同类型、相同工作量的大桥多出近1倍,设备租赁成本因此多出1千多万元——而这些不遗余力的投入都是为了确保原计划2年才竣工通车的目标提前到1年。
“我们虽然建设成本增加了很多,但为了实现早日通车的目标,我们的付出都是值得的。”说这话的是中铁二局一公司项目部经理毕国云。“在本标段6公里线路上,平均每天浇注的混凝土都在800立方米以上,其工作量远超其它同类型项目。”
“我们的除夕夜都是在混凝土车上度过的。”来自纳雍的罐车司机魏正超说,“工友们都已经习惯了连轴转的工作节奏。”
目前,遵义机场高速公路进度最快的一标段已经进入路面铺设阶段。中铁十局项目部经理吴奇向记者指着已成形的宽敞路面,脸上洋溢着灿烂的笑容。“我们建设的路段将确保在今年5月份通车,完全可以保障全线7月份通车。”
高速时代 四通八达引领速度生活
2月21日,遵义带着一丝寒意。但在遵义北环(檬梓桥至乐理)高速公路施工现场,3000多名建设者仍在挥洒汗水。从去年8月开工至今历时半年的修建,铺路基、建桥梁,一根根笔直的桥墩拔地而起,7588米的隧道从崇山峻岭中穿过,71道涵洞及通道已完成近90%……这条全长31.365公里、按四车道高速公路标准建设的绕城高速,是连接兰海高速和杭瑞高速公路的重要通道,建成后将对破解遵义市西北部地区交通瓶颈。
早在2010年,遵义市就将绕城高速建设提上议事议程。遵义绕城高速包含绕城一环高速公路和绕城二环高速公路,作为贵州省高速公路和遵义市“5纵4横9联2环”骨架公路网规划中的重要组成部分,全长约90公里的绕城高速一环,分为东北段、北环及杭瑞高速路段三部分,其中东北段去年年底已建成通车,预计年底通车的北环,将与杭瑞高速公路毕节至遵义高速公路连接,极大缓解并分流大型过境车辆对中心城区的交通压力。
放眼一看,绕城高速公路一环建成后不但将遵义市正在建设的新火车站片区覆盖,还将已通航的新舟机场与两城区及遵义县部分乡镇连接在一起,并连同红花岗区、汇川区既有城区和新蒲新区包围成一个“大遵义城”。
高速时代的来临让名城的百姓们为之兴奋。翻开蓝图,清晰可见遵义南北方接兰海高速,南至贵阳,北至重庆；西北方临仁赤高速,紧挨四川泸州和成都；东西方靠杭瑞高速,东达铜仁,西抵毕节、昆明……这张四通八达的交通网络悄然铺开,正在把遵义人的生活圈子越变越大。
不仅如此,2013年《遵义市交通基础设施建设三年会战实施方案》正式启动,按照全省高速公路三年会战目标和全市“十二五”综合交通运输发展规划部署,遵义市“大手笔”投入500亿元,将新开工建设高速公路231公里,实现通车里程1000公里以上；改扩建国省干线公路200公里；建设通村油路4000公里,实现行政村通油路率达90%以上。
今年,遵义在公路和水路上投资170亿元,百姓们关注的务川至正安高速公路、余庆至凯里高速公路、遵义北环高速将全线通车。新开工的江津经习水至古蔺高速高速、正安经桐梓至习水高速公路、白腊坎至黔西高速公路正加紧建设。目前有10条高速公路正在拟建中,习水至正安、遵义至余庆、遵义西南环线、务川至德江等部分年内开工。同时,一批新建、续建的二级以上公路规模将超过660公里,2000公里通村油路将直达村民家门口。
来自遵义市交通运输局的一组数据显示,在《贵州省省道网规划(2013-2030)》中,遵义市共有24条4674公里国道、省道进入国家和省的规划笼子,为2012年前的近2倍。其中国道5条(新增3条)由原来的399公里增加至1518公里；省道19条(新增12条)由原来的1518公里增加至3156公里。到2015年,遵义市国道、省道将覆盖全市75%以上的乡镇,成为推动实现全面小康的又一重要引擎。
水运能力扩容升级 通江达海“遵义造”
“到2015年,通过乌江、赤水河航运扩能建设,使乌江、赤水河水运通过能力分别达到500万吨、800万吨的目标。到2020年,形成以乌江高等级四级以上航道为主骨架,其他河流五、六、七级航道为补充的航道网,实现乌江、赤水河水运通过能力分别达到1500万吨和1000万吨以及桐梓河、芙蓉江、洪渡河、湄江、清溪河等河流库区航运全面协调发展的目标。”这些天,遵义市人民政府近日新鲜出炉的《关于加快水运发展的实施意见》,提出用10年时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化水运体系。 同公路、铁路、航空相比,遵义的水运交通毫不逊色。遵义市是贵州与重庆交通往来的咽喉,是贵州省通向长江经济带及港口的主要通道,也是四川、重庆通向珠江三角洲和出海的交通要道。在全国非水网地区中,遵义水运表现优秀,是引人注目的佼佼者。在省内,遵义市航水域量、船舶运力、水路货运量、注册船员一直处于领先地位。
目前,遵义有便民码头53个,渡口码头40个,去年在赤水、习水、古蔺县、合江县,共推出540余艘船。境内现形成规模的航道,仅赤水河习水县岔角以下河段设计年通行能力为500万吨,是省内最繁忙的航道,常年在该河流上运输的船就有3000多艘。
遵义市地方海事局局长罗登仑告诉记者,这一区域的煤炭、化肥、砂石、建材等大宗货物,主要依靠成本低廉的水路运输。100吨煤,从岔角运往四川省合江县长江口,水运费用是3000多元钱,折算下来公路运输则需花费11200元左右。他说,因此早在2011年,赤水河航道的货运量就已超过设计能力。
由于航运相对公路货运成本更低、单次运输量大的优势,遵义市决定加快以乌江、赤水河为主的水运建设。细心的市民会发现,设计总投资2600多万元的乌江渡码头目前正在紧张建设中。乌江沿线在遵义市境内的其它3个码头已经建成,待全境内码头建成及构皮滩过船设施改造完成后,遵义的货物可直接通过乌江直达长江。届时,500吨船舶可以从遵义市直达上海等地,乌江将成为新的交通大动脉。
作为我省水运出省通道重点项目的乌江航运建设工程项目,是实施国家规划的“两横一纵两网十八支线”高等级航道之一的工程,项目上起乌江渡下至重庆龚滩,跨贵阳、遵义、黔南、铜仁4个市(州)11个县市,按通航500吨级船舶标准建设四级航道431公里、重点码头8个以及支持保障系统。乌江航运直接服务遵义、湄潭、余庆、凤冈四县,同时可辐射务川、道真、正安、绥阳、红花岗、汇川和桐梓等县区,能直接降低遵义物流成本,对推进遵义市经济发展将起到重要作用。
根据《遵义市水运建设三年会战建设项目概况汇总表(2014年-2016年)》显示,遵义贵州省水利三大会战35项目中,遵义就占有11个项目,涉及投入资金占到全省50%。目前,省内正在推进赤水河扩能项目,按照1000吨运力3级航道提等升级。
今年,遵义市首次提出建成航道网,湄江、芙蓉江、洪渡河、桐梓河、清溪河,这些水量相对较大的支流,要通过沿河水库建设实现通航。而这些库区航道可通行100吨至300吨船只,计划建设400多公里,与乌江、赤水河航道相连。
铁路大枢纽呼之欲出
2月25日,记者在渝黔高铁遵义建设指挥部采访了解到,继去年底位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程提前开工建设后,渝黔快铁的建设已经于近日正式启动,遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设,各项工程建设顺利推进。遵义段投资概算150多亿元。全线共设中间车站10个,其中遵义境内5个。包括遵义东站、桐梓站、夜郎镇站、娄山关南站、苟江站,设计时速200公里/小时。2012年12月,位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道(全长7618米)两个控制性工程率先开工建设。2013年5月起,遵义境内各项目标段都已陆续全线开工建设。
2月25日上午,记者在渝黔高铁土建第9标段项目部第三工区看到,该标段内的隧道已全部开挖,其中全长600多米的青冈山隧道虽进场施工才4个多月,但在施工人员的轮班作业下已经掘进100多米。据中建五局渝黔铁路项目部党委书记欧阳志介绍,目前该标段位于遵义县、红花岗区、汇川区、新蒲新区境内的所有施工断面均已经进入实质性施工阶段,中心实验室建成并投入使用。欧阳志说:“当前的工作重心首先是确保工程质量,并在此基础上全力加快工程进度。按照工程计划,渝黔高铁将在2017年全部建成并投入使用。
为给城市发展释放更大的空间,遵义市决定将原本穿城而过的川黔铁路向东迁移。建成于1965年的川黔铁路横贯遵义市,尽管当时建成的遵义北、遵义南、南宫山等站地处郊区,但经过40多年发展,如今有10多公里铁路通过市区,将中心城区分割成两半。如今,在城市“包围”中的川黔铁路不得不“突围”,离开记忆中的城镇与村庄,驶入“涅槃”后的新生与未来。
川黔铁路外迁项目线路从高炉子至南白镇,正线全长33.3公里,并在李家湾和阁老坝各建设一座大型铁路货场,项目建成后将会促进沿线地区经济社会快速发展。
“川黔铁路外迁后,遵义城市发展将进入一个新时代。”遵义市委书记王晓光,市长王秉清高度重视川黔铁路遵义市中心城区李家湾至阁老坝段外迁工作,并多次就该项工作作出明确指示,全力推动川黔铁路遵义市中心城区李家湾至阁老坝段外迁工作。
经初步测算,川黔铁路外迁后,可释放4000多亩的土地。一方面,通过盘活可以开发的土地,用于筹措川黔铁路外迁项目建设的资金,既可解决建设资金瓶颈问题,又可促进该项目建设；另一方面,根据城市交通发展的需要,在不久的将来,城市轨道交通建设是现代城市繁荣发展的必然选择,但城市轨道交通投入巨大。
按照现价计算,每公里投入近4亿元,然而,川黔铁路外迁后,原有川黔老线仅仅需要很小投入便可改造为城市轨道交通,这既满足了现代城市交通发展的需要,又解决了资金筹措困难的问题。
在上述两项遵义市的标志性铁路建设项目中,其重要的结点便是遵义新火车站。该车站不仅是渝黔高铁、川黔铁路的重要中间站,还是即将实施的贵阳——开阳——遵义城际铁路的终点站,同时也是国家规划即将建设的攀枝花至秀山铁路、宜宾至遵义铁路的交汇点。待这些项目全部竣工后,遵义将成为贵州省、乃至西南地区重要的铁路枢纽。
