贵阳至都匀高速公路 李黔刚 摄
国发2号文件指出：坚持把交通基础设施建设放在优先位置，按照统筹兼顾、合理布局、适度超前的原则，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。
省第十一次党代会提出：“三化”同步发展，基础设施要先行。今后五年，要加快推进连接周边省份的快速铁路体系建设，完善省内高速公路骨架，加强民航、水运建设，加快构建现代综合交通运输体系，完成1600公里以上铁路、3000公里以上高速公路、5个民航机场建设任务，实现县县通高速和基础设施向下延伸。
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推进铁路建设——
加强贯通东西、连接南北的铁路大通道建设；加快干线铁路建设，打通与外部区域的快速通道，提高既有铁路通行能力；完善路网结构，规划建设隆昌至百色贵州段、织金至纳雍、昭通至黔江贵州段等铁路，规划研究毕节经水城至兴义、黔江经贵阳至河口、都匀经凯里至黔江、兴义至永州等铁路，逐步形成新的对外通道；继续实施铁路电气化改造，建设和改造贵阳、六盘水、毕节、安顺等一批铁路枢纽，形成布局完善、功能协调的区域综合交通枢纽。
加大公路建设力度——
加快建设国家高速公路网贵州境内路段，打通连接周边地区的公路通道；完善省内干线公路网络，建设松桃经铜仁至黎平、赤水经正安至沿河、贵阳至瓮安、清镇至黔西、安康经南川至麻江、赤水经罗甸至百色等路段，力争相邻市(州)通高速公路；扩大国省道路网覆盖范围，加大国省干线改造力度，基本实现具备条件的县城通二级及以上标准公路；到2020年基本实现村村通油路；加快重点城镇、重点工矿区与高速公路的快速联络线和专用公路建设。
推进重要节点客货站场和农村客运站场建设，同时，促进民航和水运发展——
推进贵阳龙洞堡西部地区重要枢纽机场建设，新增和加密直达日韩、东南亚及国内大型枢纽机场的客货运航线航班；加快支线机场建设，改扩建铜仁等机场，建设遵义、黄平等机场，研究建设仁怀茅台机场，开展黔北、威宁、罗甸等机场前期工作；鼓励和引导航空公司开辟和增加航线，加大航班频次；支持航空公司在贵州设立基地，扩大机队规模；支持支线航班和支线机场运营；积极发展通用航空，适时试点开放低空空域。
积极发展水路运输，规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道，重点推进红水河龙滩、乌江构皮滩等水电枢纽通航设施建设，支持都柳江干流航电结合梯级开发，因地制宜发展库区航运特别是旅游客运。
航空建设
贵州已有贵阳干线机场及5个支线机场；十二五期间，贵州还将建设4个支线机场，完成贵阳龙洞堡机场扩建、铜仁凤凰支线机场配套及扩建，形成较为完善的支线航空网络。
龙洞堡国际机场：二期扩建年内建成
贵阳龙洞堡国际机场二期扩建工程开工建设以来，工程总体进展顺利，新航站楼、飞行区、配套工程等项目稳步推进。
目前，新航站楼主体建筑施工部分已基本结束，即将进入装修工程实施阶段。
贵阳龙洞堡国际机场作为我省扩大对外开放、树立良好形象的重要窗口，二期扩建工程按时、保质建成并投入运行，是贯彻落实国发2号文件的重要体现。
省直有关部门和贵阳市、黔南州与省机场集团公司把民用航空体系建设放在更加突出的战略位置，切实履行好职责，加强协作，密切配合，形成合力，全力以赴推进各项工作顺利实施。
贵阳龙洞堡国际机场二期扩建指挥部精心组织施工，对航站楼的装修、机场区域内的绿化工程方案再作深入分析和论证，制定计划，排出时间表，力争二期扩建工程年内建成，确保明年3月正式投入使用。
目前，各施工单位科学施工，细化施工方案，优化工程管理，强化人员、机械、材料等施工要素的组织调配，在确保安全、质量的前提下，加快推进工程建设。
据介绍，贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程建设正在紧张筹备中，工程投资估算总额167亿元，计划明年开工建设。
建成后总客机位将达到89个、近机位48个、远机位41个，另有货机位4个和航空公司机位9个，按照2025年目标年，将形成3500万人次吞吐量。
铁路建设
以贵广高速铁路开工为起点，十一五期间，沪昆、成贵高铁、渝黔新线等项目相继开工建设；十二五期末，高铁将贯通贵州绝大多数地州市，贵阳作为我国西南铁路交通枢纽的地位也将凸显。
贵广铁路高天隧道：掘进突破3000米铁路建设
由中铁二十一局集团承建的贵广铁路贵州段高天隧道，目前突破掘进3000米大关，进展顺利。
高天隧道全长7388米，位于从江县境内，属于中低山侵蚀地貌区，地形起伏较大，沟壑纵横，地质构造十分复杂，围岩石质极其破碎，素有“烂洞子”之称，施工难度大、技术含量高，列为重难点控制性工程之一。
施工单位进场以来，多次制定优化方案，严格按照设计科学施工，坚持“步步为营”，稳扎稳打的策略。
尽管如此，隧道掘进到D2K266＋310时，仍然遭遇了一段基岩表面看起来坚硬无比的VI级围岩，其实是“金玉其外、败絮其中”的松散堆积体。
不到10分钟，洞内突发坍塌，近千方土石轰然塌下。
突击处理塌渣后，又对洞口实施大管棚注浆，超前支护；同时还用钢管桩加固地表，并采用“三台阶七步开挖法”工艺，才顺利穿越了60米“雷区”。
为保证隧洞光面爆破效果，施工单位采用光面爆破法开挖。
他们精心制定爆破方案，合理选用凿岩机械、爆破器材，认真研究爆破参数，反复推敲起爆方式和起爆顺序，使隧道进口施工光面爆破取得很好效果；配合锚喷支护，光面爆破使开挖面平整、准确，超挖量大为减少，有利于锚喷成型，减少回弹量，大大节省开挖、回填、支护等工程量和费用，减轻爆破对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，有效地保证施工安全，为加快高天隧道进口施工进度创造条件。
高速公路
2011年底，我省高速公路通车总里程为2023公里；到2012年底，贵州省通高速公路的县将增至60个，所有县县通高速公路项目将全面开工，贵州省高速公路通车里程有望达到2623公里。
遵毕高速公路：龙坑至金沙段完工
7月26日，遵义至毕节高速公路白腊坎至金沙段建成通车试运行，至此，遵毕高速公路龙坑至金沙段实现通车，使遵义城区、金沙县城之间的时间距离由原来的3个小时，缩短至近1小时。
该项目自2010年5月正式开工以来，仅用两年多的时间，完成了路基、大桥、路面、交通工程等任务，工程建设施工时间短、进度快、质量优，各项建设均达到交工验收要求。
经过建设者的艰苦努力，今年5月31日建成通车了龙坑至白腊坎段近30公里，7月26日又开通了白腊坎至金沙段34公里，使通车里程达到67公里。
据了解，遵义至毕节高速公路是国家高速公路网杭瑞高速公路贵州境内的重要一段，全长174公里。
这是目前全省建设标准最高的高速路段，设计速度100公里／小时。
遵毕公路横贯黔北，起点位于遵义县龙坑镇分水堰，向西经鸭溪、马蹄、泮水至金沙城关镇、再穿越百里杜鹃名胜风景区，进入大方县东关，止于毕节市鸭池镇石桥村，与拟建的夏蓉高速公路相连。
该路段的通车试运行，对提升遵义、毕节两地区位优势，促进黔北、黔西北区域经济发展，尤其是带动旅游业发展，改善当地人民群众生产生活具有重要作用。
水运建设
2011年，我省水运完成客运量2060万人次，客运周转量4.85亿人公里，完成货运量980万吨，货物周转量13.8亿吨公里；南下珠江水运大通道贵州段建设完工，348道乡镇渡口建设竣工。
赤水河又现百舸争流景象
7月底，在与赤水市一河之隔的四川省合江县九之镇一船厂内，一艘200吨的机驳船体基本成型。
船厂码头上还停靠着3艘同吨位的新船正在分别进行上层建筑和动力安装施工。
这是一家私营企业，老板说，他开办这个船厂近20年了，现在的生意比以前任何时候都好。
他的船厂每个月要造2艘200吨的船，今年已经下水(出厂)了10多艘，而且生产计划已经排到2015年了。
问他生意变好是什么原因，他非常肯定地说：“主要是因为赤水河航道条件完全变好了，船舶航行通畅，不仅安全，而且从中游岔角到河口合江的航行时间大大缩短，而且货源煤炭又充足，船老板有搞头(利润)，加入这个行业的人越来越多，你说我的生意好不好嘛！”
赤水河自古就是贵州通往长江的“黄金水道”之一，其航运年货运量平均达贵州省水路货运总量的65%。
由于赤水河流经的贵州省习水、赤水和四川古蔺都是重要的煤炭产区，赤水河上面的货运船只，主要以煤船为主。
此外，还有赤天化的尿素，也通过赤水河运往合江，然后再转大船，借长江向全国各地发送。
实施西部大开发战略以来，国家和贵州省共投资1.83亿元，对赤水河进行了有史以来最大规模的航运建设。
主要建设内容为整治航道158.8公里，还包括改扩建岔角、土城、东门、鲢鱼溪、合江5个码头等。
该工程设计航道年通过能力为250万吨至350万吨，码头新增货运吞吐能力235万吨。
赤水河的航行条件发生了巨大变化，赤水河沿岸船主纷纷通过各种渠道投入资金建造或改造船舶。
在短短的几年内，赤水河的船舶数量猛增、船舶吨位猛涨、船舶运力猛升。
赤水河再显百舸争流、千帆竞发的繁荣景象。
与此同时，省交通运输厅、省海事(航务)局和赤水河航道处等单位提出了“把赤水河创建成全国文明样板航道”的决策。
贵州、四川两省沿河6个参创单位在贵州省交通运输厅统一领导下，由贵州省海事(航务)局牵头，在四川省泸州市相关部门的支持配合下，创建单位转变观念，增强服务意识，完善基础设施，建立联动机制，使航运服务能力和管理水平大副提升。
继2011年成功地创建成为省级文明样板航道之后，2012年，赤水河又成功地创建成为全国文明样板航道，为赤水河航运的持续发展创造了强劲动力。
农村公路
我省农村公路通车里程已达14万余公里，通达深度和路网结构进一步完善；今年我省还将投入60亿元，实现100%乡镇通沥青(水泥)路和100%的建制村通公路。
村里通公路 村民有财路
德江县合兴镇茶园村，一条新修的水泥路蜿蜒在村寨之间，与烤烟基地上的一条条机耕道紧密相连。
这条路就是茶园村熊家至坨田的一条“民生公路”。
该公路的建成，唱响了该村产业发展和农民增收致富主题曲。
茶园村通村水泥公路，起于熊家，止于坨田，全长4.3公里，路基宽4.5米，总投资193.5万元，2011年3月份开工建设，2011年7月份竣工验收。
路通产业兴，公路修到哪里，产业就发展到哪里，基础设施就改善到哪里。
从土路到水泥路，改变的不只是农村的面貌，也改变了农民的思想，大大提高了农民的创业热情。
该村50亩烤烟大户冉光绪和100亩烤烟大户蔡永高就是两个典型例子。
“以前，我断断续续做了几年烤烟，但因公路坑坑洼洼，运煤拉烟都肩挑和背驮，既费力，又费时，现在好了，交通运输局把我们这条路修成了水泥路，路面既宽又好，晚上不用照电筒都可以走路，我对种烟很有信心，栽烟卖烟都用三轮车拉，去烟地有机耕道，实在太方便了。今年，我提前贷了8万元的款请师傅帮我修了这个砖房，因为今年我种的50亩烤烟长势不错，烤烟收入估计可还清我的贷款……”冉光绪激动地说。
也正是这条路，圆了冉光绪一家修建宽敞砖房的梦想。
在茶园村卢坑湾组烤烟基地上，一大群村民在烟地采摘烟叶，一位看上去约50来岁的老实农民急冲冲地跑了过来。
这位名叫蔡永高的农民，是茶园村的100亩烤烟大户。那一大群正在采摘烟叶的村民，都是蔡永高请来帮忙的。
“村里在没有修通水泥路前，我一直在外打工，去年年底，听说村里的路修好了，我就赶了回来，与乡政府签订了100亩烤烟种植合同，现在好了，拉煤拉烟都用车子，既省劳动力，又节约时间，今年，我种的100亩烤烟，除开销车子拉煤和请小工外，预计可收入15万元，比在外头打工好，虽是费力了点，但我觉得划算，一来挣到了钱，二来照顾了家里的老人和小孩。”说起现在的好日子，蔡永高笑得合不拢嘴。
随着公路等级的提升，该村运输车辆快速增加，三轮车从以前的3辆增加到现在的24辆，长安家用车从以前的1辆增加到现在的6辆，摩托车从原来的42辆增加到现在的76辆，百姓出行和生产生活运输十分方便。
合兴镇以实现“村路提级改造”为契机，在县交通运输部门的项目支持下，千方百计为公路建设营造良好的施工环境。
通村水泥路的建成，既有效地带动了地方经济的发展，又极大地改善了群众出行难问题，交通人和公路建设者受到当地群众的一致好评。
来源：贵州日报 时间：2012年9月6日 作者: 袁天志 唐世柯 胡颂平 韩双喜 廖世凯 吴文东