十年前，还在读大学的史先生从毕节老家到贵阳，需近10小时，如今，史先生每次到贵阳，仅用3小时。十年前，农民从榕江县拖一车水果来贵阳，摇摇晃晃需9个多小时，而现如今一个多小时就到。榕江与毕节，一东一西，短短十年间，因为厦蓉高速与贵毕路的开通，与省会贵阳的时空距离被大幅度拉近。
十年来，我省先后建成贵遵高速，清黄高速，沪昆高速(滇黔界)，贵新高速等一系列项目。现如今我省公路总里程达到2600公里，十年来增长5倍之多，省内外主要大通道相继打通，与“县县通高速”总体目标和高速总里程达到4500公里越来越近。
■ 毕节 昔日出行以天算 今日六大通道出行全省第一
自2001年10月，作为西南出海辅助通道组成部分的贵毕高等级公路全线建成通车，到今天整整10年有余。作为连接西部地区毕节的第一条高等级公路，它在极大地提升经济社会发展速度的同时，更是拉近了与贵阳的空间距离，提升了毕节的对外开放形象。
省交通厅规划处工作人员称：“由于历史原因，毕节交通一直发展滞后，但自2001年贵毕路建成通车后，致当地发展发生了巨变。作为国家列为重点建设的5个交通枢纽地，省交通厅突破常规建设发展规划，大力支持毕节试验区高速公路网体系建设，加快县县通高速公路重点项目建设，努力打通连接周边地区的快捷公路通道。相继开工建设7条高速路段，从而架起与周边省市的6大通道，成为全省与外界连接最多的地区，使当地交通发生历史性变革。”
■ 榕江 ２小时连接省会 高速大通道北进上海南下广州
“过去我们那‘颠颠簸簸进乡村，摇摇晃晃出家门‘，如今就是生猪进城都是一觉睡醒就在案板上。”位于我省最东面的榕江县养猪专业户申老头的话让记者感慨不已。
当地县委宣传部工作人员称：“以前去趟贵阳开会要花9个多小时，现如今只要2个小时。我们清晨把西红柿从地里摘下来，打好包装，送到贵阳，中午的时候就能摆上贵阳市民餐桌，连叶子都是翠绿的，这在10年前是想都想不到的。”
经了解，今年贵阳至都匀高速公路(简称贵都高速)、厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段(简称格都高速)开通，即厦蓉高速贵州段实现全线通车，致使贵阳到榕江仅需2小时，到黎平会议会址仅需3小时。不仅如此，交通的改善，更让这一沿线地区的农副产品北销上海，南下广州，仅榕江县新鲜瓜果就增加产值亿万元，更带热了黎平的红色旅游文化和三都水口地区的水族和苗族文化旅游。
■ 公路总里程已达１５７８２０公里 十年间交通建设投资总额增长１５倍
“十年前，贵州开工建设一条高速路项目，那是全省的大事。如今高速路开工建设，县里就近就能举行。贵阳，遵义，安顺，毕节各地环城高速相继建成通车，各地州市高速路将其搭建，铜仁市更是在原有基础上再次质量提升，大有地州如片片祥云将我省这一西部沉睡巨龙托起之势，相信通过10年来的一组数据变化更能直观感受全省交通发展。”省交通厅宣教处工作人员称。
据统计，截至2011年底，全省公路总里程达到157820公里，比2001年增加123203公里，十年间整体提高近4倍；路网密度亦由2001年的19.67公里／百平方公里上升到2011年的89.62公里／百平方公里。其中，高速公路至2011年底，通车里程为2023公里，比2001年新增1712公里；全省88个县中，已通高速公路的县达到47个。今年高速公路通车里程达到2600公里以上，实现60个县通高速，88个县高速项目全部开工。
2001年，全省1538个乡镇中还有9个不通公路，25696个行政村中有7457个不通公路。到2011年底，乡镇通油路率达到98.97%，高于西部地区平均水平。2012年将建成通乡油路480公里、通村公路4693公里，建设通村油路8000公里，实现100%的乡镇通油路(水泥路)和100%建制村通公路目标。
此外，2001年，在全省9615公里的国省干线中，二级及以上公路仅有1591公里，国省干线二级公路以上比例仅占16%。十年发展以来，全省共有国省道10434公里，二级及以上公路里程达4612公里，国省干线中二级及以上比例达到44%，道路整体等级得到大幅提升。
其次，我省建设投资总额10年来迅速提高15倍，今年更是以600亿的总额有望跻身全国前5位。
同时，2001年底，全省仅有等级客运站106个，到2011年底，全省共有等级客运站870个。全省县以上城市均建有等级客运站，各地公路枢纽项目开工建设并投入使用，城乡客运站的辐射范围和功能得到极大改善。
随着我省交通建设的快速发展，其融资速度亦实现大的跨越。从2001年的27.8亿快速增长到2011年的427亿，10年间平均增长幅度约10%，整体增长提高15倍。今年预计将以600亿投资总额跻身全国前5位。
来源：贵州商报 2012-11-08 作者： 张苗