贵州日报整版：铜仁交通　向东打通

导读

　　铜仁市地处我省东部,素有“黔东门户”之称。历史上的铜仁,因水而兴,舟楫往返,商贾云集。但陆路兴起,水运阻隔后,铜仁被边缘化,陷入处于有区位没优势的尴尬境地,经济社会发展滞后。

　　近年来,铜仁市不断加强交通基础设施建设,倾力打造贵州向东开放的“前沿”和武陵山片区交通“枢纽”。先后建成铜大、杭瑞、思剑、松铜等多条高速公路,铜仁凤凰机场改扩建工程投入运行并开通9条国内重要城市航线,整治疏浚乌江航道,加之新近开通的沪昆高铁和在建的铜玉城际铁路,区位优势更加凸显。

　　“目前铜仁市高铁、高速公路、航空、水运四网基本成型,融入全国综合交通网络。”铜仁市委书记、市长夏庆丰表示,铜仁正全市上下齐心协力,奠定发展大格局,打开迎接大企业、引进大项目、规划大产业的时间窗口。

公路年底县县通高速

　　在铜仁市,沿德高速、安江高速正在加紧建设中,今年底,该市将实现县县通高速的目标。

　　近年来,铜仁市把交通建设作为促进经济社会发展的重中之重,全力推进高速公路、国省干道、美丽乡村小康路等交通基础设施建设。

　　高速公路是交通“大动脉”。“十一五”期末,铜仁市只有28公里里程的沪昆高速公路,即岑巩到玉屏、玉屏到怀化一段,高速里程只占全省高速公路总和的2.35%。

　　建设高速公路,是铜仁市实现“四化同步、一业振兴”的关键。铜仁市把建高速作为提升区位优势的重要决策部署,抢抓机遇,大争项目,相继启动并完成了一批高速公路路网建设。

　　2009年底以来,铜大、杭瑞铜仁段、思剑、松铜高速相继开工并陆续建成。

　　建成了杭瑞高速、思剑高速铜仁段和铜大高速公路,全市高速公路已通9个区县,通车里程达400公里。到今年底,将县县打通高速公路,15个出省通道铜仁占据5个。

　　“大动脉”畅通的同时,铜仁市进一步优化“毛细血管”,加快乡村公路建设,改善农村生产生活条件。

　　自2011年以来,该市启动了“国省干线和县乡村道路两年行动计划”,共实施通村公路9642.7公里,实现投资77.78亿元,全市2824个行政村已全部通公路,农村公路通畅率由2011年的22.5%提高到56.5%。

　　2012年至2014年,该市实施国省干道改造项目9个,共计156公里,建设总投资39亿元。截至2014年底,累计完成路基69公里,完成路面45.6公里,完成投资14.7亿元。

　　截至2014年底,铜仁市公路通车总里程达22853公里,其中高速公路395公里。全市通公路率达100%,建制村通畅率56.5%。基本建立起以高速公路为脊梁、以国省干线为主骨、以县乡道为干支、以村组公路为脉络的交通运输网络。

　　四通八达的公路路网,构建起了铜仁赶超跨越的快捷通道,也为群众增收致富、实现小康梦搭起了桥梁。

　　“高速公路通了,我们的产业发展更快了,除了运出去,还要请进来。”江口县黑岩村村支书罗鹏说,村里发展了上千亩葡萄,市场在重庆、湖南,通了高速,运输问题不愁了。

　　航空客运量将突破30万人次

　　“预计今年客运量将突破30万人次,正向国际机场方向发展。”日前,铜仁凤凰机场相关负责人告诉记者。

　　铜仁凤凰机场跨贵州松桃、湖南凤凰两县,距铜仁市区22公里,距湘西州首府吉首市85公里、凤凰县城28公里,覆盖黔湘渝3省市41个县市1400万人口。

　　铜仁凤凰机场是我省第一家通航的支线机场。机场1958年开建,1972年通航,1981年因设施设备标准低、客货量不足等而停航。1997年,投资1.63亿元对机场实施扩建,2001年7月复航。

　　该机场由于各项设施建设规模明显偏小,制约了自身和周边经济社会的发展。前几年,铜仁、湘西和贵州机场集团“两地三方”联手对机场实施改扩建,包括延伸跑道、对跑道加铺沥青混凝土面层、扩建站坪等,总投资4.46亿元。

　　目前,铜仁凤凰机场二期改扩建工程全部完工并通过行业验收,跑道长度已能满足B737、A320等主力机型起降条件。

　　据介绍,目前机场旅客吞吐能力将提升到每年100万人次、货邮吞吐能力将提升到每年2500吨、飞机起降能力将提升到每年12158架次。

　　目前,铜仁凤凰机场开通有贵阳、长沙、广州、深圳、北京、上海、杭州、昆明、厦门8条航线通航9个全国大中型城市,每周航班达70班。

　　随着改扩建的实施,航线的培育以及市场的拓展,铜仁凤凰机场客流量激增。数据显示,2012年,机场旅客吞吐量85564人次,保障飞行2061架次；2014年,旅客吞吐量183915人次,保障飞行3437架次。今年1至5月,旅客吞吐量已达155997人次,保障飞行2539架次。

　　不过,刚刚开通的沪昆高铁贵州东段,将对“贵阳往返铜仁空中航(快)线”带来不小的冲击。对此,机场方面计划实施乘客体验飞活动,在一定时期内以低价吸引乘客。同时,密切观察该航线客座率、收益率,对航班进行相应调整。

　　据介绍,下半年,铜仁凤凰机场将围绕北京南苑、海口、南京、武汉等城市,选择新开通1至2条新航线。同时,加密北京、广州、深圳、上海等地往返铜仁航班,优化杭州经铜仁至昆明航班。

　　航线在加密、优化,基础设施也在进一步增强。不久前,总投资近2亿元的机场航站区改扩建工程正式开工。将新建1万平方米新航站楼,对现有航站楼部分进行改造,新建站坪等。

　　此外,黔北机场已确定落户德江,有望尽早开工建设,铜仁市将形成“一市两机场”格局。

　　铁路一步跨入“高铁时代”

　　6月19日,铜仁市启动1000万吨规模的铜仁东货运站建设。

　　此前的6月18日,随着沪昆高铁贵州东段的开通,标志着铜仁正式迈入“高铁时代”。

　　事实上,作为入黔首站的铜仁南站,位于距离铜仁市区数十公里的大龙。不过,铜仁市正在紧锣密鼓建设的铜玉城际铁路,将使铜仁市区与高铁“零距离”。

　　多年前,铜仁市仅有过境玉屏的一小段湘黔铁路。2007年开通的渝怀铁路虽经过市区,但多年来对经济社会发展的带动作用并不显著。

　　铜仁对沪昆高铁的开通倍加珍惜。积极谋划借力融入贵阳城市圈、长株潭城市群,走向“长三角”。同时,将大力发展高铁临站经济,发展高铁现代物流业。

　　大龙经开区的企业已经嗅到了高铁的利好。贵州红星发展大龙锰业有限责任公司党委副书记刘咸夏说起这样一个故事:去年他与中国海洋大学的几个学材料化学的博士生接触,正是他们企业需要的人才。然而,对方觉得交通不便捷,所以未能成功引进,留下遗憾。“现在高铁开通了,这个障碍便消除了,目前正在和他们密切对接,已达成初步意向。”

　　沪昆高铁开通,将加速推动玉屏—大龙同城化快速发展,不久的将来,一座生态工业新城快速崛起。“加强高铁新城的规划和建设。”大龙开发区党工委委员、管委会副主任杨代军表示,同时要重点围绕延伸产业链,做大做强煤电锰、新能源、新材料等产业。

　　围绕“高铁时代”旅游发展,铜仁市大力开拓高铁连接的客源地旅游市场,先后赴湖南、湖北、江西等地开展沪昆高铁大型旅游宣传促销活动。境内梵净山、九龙洞等景区展示了丰富的旅游产品和优惠措施。铜仁市旅发委相关负责人表示,梵净山景区将重点打造周末游、短途游线路,向湖南、湖北市场推出了3至4日游产品。

　　据悉,该市积极争取贵阳经铜仁至襄阳铁路纳入国家铁路规划,同时争取将铜玉铁路向南延伸连接贵广高铁,加之已规划的环省高铁,届时,铜仁市将更大地享受到高铁红利。

　　航运通江达海再现辉煌

　　“我家祖祖辈辈都在乌江上生活,我从13岁开始跑船,今年是第33个年头了。”6月24日,思南县洪达船队队长王守刚正在自家的客船上检修设备。他所在船队是县城至大溪口码头的客运专线船队,有客船12艘,平均运力在50人以上。

　　铜仁古时因水而兴,乌江中下游的思南、沿河等县曾经舟楫往来商贾云集,甚是繁华。随着陆路交通的兴起,乌江水运日渐没落。而乌江梯级水电开发,也对乌江航运带来重要影响。以思南县为例,全县客运船只从上世纪90年代的数百艘锐减到如今的38艘,货运船只仅有12艘。

　　让人欣喜的是,2010年,乌江被国家交通运输部列入全国高等级航道网,成为长江黄金水道的一部分。我省决定从2014年1月1日起,用3年时间,在全省范围内开展水运建设大会战。

　　目前,思林水电站3台升降机已安装完毕,进入空载试运行阶段；位于沿河的沙沱水电站由于去年洪灾影响了进度,过船设施还在安装建设中。

　　“近期,我们正在进行通航前的航道整治和设施建设等前期工作。”贵州乌江航道管理局局长助理周恩江介绍说,通过整治,乌江航道达到Ⅳ级,作为高等级航道进入国家骨干航道网,届时,500吨级船舶将进入长江,直达上海。

　　据有关部门测算,到2020年,乌江干流水运客(包括旅游)、货运输量将分别达到1660万人和1550万吨。乌江航运将再现辉煌。

　　“围绕乌江复航,我们将规划建设5个五百万吨级港口和造船基地,努力建设成为乌江航运中心。”思南县交通局党委书记王晓刚介绍说。据悉,该县已与瓮福磷矿等大型企业达成意向协议,期翼借水运解决其产品运输难题。

　　大力推进货运基础设施建设的同时,铜仁市水运建设也成为旅游业的重要组成部分。去年11月,思南“乌江明珠”2号游船正式下水,该船可容纳游客200余人,是目前我省乌江流域最大的游船。今年五一小长假,该船游客量突破千人,水上旅游成为思南旅游业的亮点之一。

　　相关人士称,乌江全面复航,将让铜仁乃至贵州获得融入长江经济带的“门票”,必将拉动铜仁市的经济大发展,通江达海不再是梦。