特约记者 刘叶琳
农村客运班线“开得通、留不住”是不少地方在村村通客车工程中遇到的难题，去年，贵州省贵阳市也陷入了这个“怪圈”。贵阳市建制村客运通达率已达到100%，但一些农村客运车辆由于经营不善，亏损严重，导致了“开得通、亏损大、留不住”的僵局。为寻找出路，当地交通运输管理部门和经营者开始尝试区域性联合经营的模式，取得了良好效果，实实在在留住了穿行于村寨间的客运车辆。
村民不满客运服务
班线“开得通、跑不起”
贵州一些村寨之间较分散，客流量不大，导致农村客运经营状况不佳。据贵阳清镇客车站站长刘恭品估算，农村客运车辆平均每公里成本约4.5元，而执行票价为每人每公里0.24元，一辆18座农村客车每趟实载率平均在60%左右不亏本。但一些村寨客流较少，平时只有赶集、春运时段实载率高些。目前在清镇，约有20%至30%的农村客运车辆仅能保本，不盈利。
“以站街镇的农村客运为例，一些‘点对点’经营的客运车辆，由于实载客量过少，就出现不愿意跑车的现象，村民怨声较大。加之村民候车时间太长，一些村民宁愿选择摩托车或‘黑车’出行，导致客源流失，每辆车一天仅有70人左右的客流。”清镇市运管局局长杨国书这样告诉记者。
据清镇市公共交通服务有限公司副总经理何灼江介绍，其公司在站街镇经营的10辆客运车在各村里是各跑各的线路，相互不能串线。有时为了抢客，经常在路上相互追赶，也造成安全隐患。
“我们村里的人不愿意坐客车，人少了，车子还不走，长期下来，村民就逐渐选择走路或者花钱坐摩托车了。”站街镇猫场村村民郭正行说。
正因如此，村民投诉客运车辆也算是常事。刘恭品粗略统计了一下，那段时间，每周都能接到四五个村民的投诉电话。
尝试区域性联合经营模式
打破僵局
“如何让经营者愿意长期运营下去，从而给村民带来更贴心的出行服务，是运管部门和经营者需要共同厘清的问题。”杨国书说。
为了在困境中寻找出路，去年11月，清镇市公共交通服务有限公司将站街镇的10辆农村客车进行了调整，改变以往“点对点”的经营模式，调整为区域性联合经营模式，正式在10多个村寨开始循环营运，根据每个区域的客流情况安排客车数量。这种做法得到了当地运管部门的认可。
“现在等车只要1个小时左右，早上7点到下午6点都有车。而且每辆车上都有服务电话，村民可以随时拨打电话咨询车子多久到。很多村民现在都会选择乘坐客车出行，既方便，又安全。”郭正行说。
不仅如此，公司还在服务上下足功夫。每辆车安装7个摄像头和北斗星定位系统，全方位对车辆进行监控，并可以对车辆进行实时调度，村民还能根据需求“私人定制”车辆。
“现在即使车上只有一个乘客，到时间都必须发车，否则通过监控查到或接到村民投诉后，驾驶员都将受到处罚。同时，哪个村的客流如果增大了，车站调度室就会立即调度其他车辆支援。哪辆车在村道上出现故障，也可随时安排车辆过去转运乘客。”何灼江介绍。
据统计，采取这种模式后，每辆车每天的载客量在150人左右，比以前翻了一倍。而且每辆车每个月的利润也从1000元左右提升到了4000元左右。“调整经营模式后，我们就再没接到过投诉电话。”说到这里，刘恭品十分高兴。
“下一步，运管部门将继续调查市场需求，整合公司，在客运服务上发力，兼顾经营者利益和老百姓的出行体验。”杨国书说。