当大数据“邂逅”智能交通,开始发生美丽的化学反应。作为大数据应用高地,贵州正在利用大数据优势,发展智能交通,在服务地方发展的同时,越来越多地惠及人们生活的方方面面。
交通大数据率先成为贵州“7朵云”的排头兵:在行业内率先开展互联网+农村客运建设,开发“通村村”APP,为农村出行提供信息化服务,探索大数据扶贫新模式；全国第一个采取大数据手段,创新ETC(电子不停车收费系统)卡发行方式,将ETC卡应用拓展到旅游、购物等方面；在完成国家物流公共信息平台贵州区域节点建设并开始试运行的同时,支持贵州道坦坦科技股份有限公司深耕城市智慧物流配送,致力于以大数据、互联网创新物流服务体系……从农村版的“滴滴打车”,到功能越来越多的ETC,乃至最后一公里的城市配送,大数据+智能交通正在让我们的生活变得更美好。
越来越多的应用场景,越来越多地服务民生。而这,仅仅只是贵州交通大数据发展的一个缩影。
农村也用上了“滴滴打车”
雷山县大塘小学。
放假了,上午10点钟,13个学生想回家。学校里的老师杨通蓉拿起手机,在一款叫“通村村”的APP上预约了班车。
随即,在位于雷山县汽车站旁的“通村村”办公室里,大屏上响起了提醒声:“您有新订单了,您有新订单了……”工作人员胡茜审核后,立即为杨通蓉派出了就近的班车。半小时后,班车赶到,孩子们开开心心上了车,踏上了回家的路。
从大塘小学到新塘村,只有十多公里的路程。可在以往,对于孩子们来说,回家还是一件很麻烦的事。
是“通村村”改变了这一切。这款专门用于农村客运的APP,被誉为农村版“滴滴打车”。
眼下,在雷山县的一些乡镇,村民出行不再难。只要在自己的智能手机上下载“通村村”APP,在家门口就可以呼叫班车,随时查看附近站点和班车具体营运情况,包括位置、座位数和到达时间等。如果需要中途上车,APP会向村民发出距离最近的站点信息,提示到达时间,村民上车后支付车费即可。
自此,村民们不但通过“通村村”APP可以呼叫班车、出租车,还可以定制包车,他们的出行更便捷了,而客运班车也解决了实载率低的问题,运管部门借此更可以实现智慧监管。
可谓一举三得。
这是雷山县副县长蒋云生乐意看到的局面。两年前,一场农村车祸,8人丧命,身为交通局长的他,也因此受到了处分。但是,让蒋云生耿耿于怀的,不是他背负的处分,而是那8条鲜活的生命。
“如果可以乘坐正规的班车,他们就不会去乘坐农用车,车祸也许就能避免……”蒋云生说。
一个尴尬的现实是,当地的乡村比较分散,村民出行经常因错过时间,而赶不上客运车辆,很多村民只能选择乘坐黑车出行,存在很大安全隐患。也就从那时候开始,蒋云生暗下决心,一定要用科技的手段,来解决农村老百姓出行“最后一公里”的问题。
于是,蒋云生找到了贵州智通天下信息技术有限公司。双方一拍即合,决心以互联网+大数据的手段,真正实现智慧交通。经半年多的研发,去年7月,“通村村”APP上线调测,11月正式在雷山县试点运行,覆盖该县西江、丹江等8个乡镇,惠及15万余人。
按照“互联网+交通”的设计理念,“通村村”APP利用现有客运站点的资源,实现智慧化客运交通向重点乡村及客流集散点延伸,通过车辆的实时定位、定制化叫车及包车服务、车辆行驶安全信息预警及记录、手机购票等,最大限度方便村民出行。
对于司机和客运企业来说,这无疑是好事一桩。一方面,客源多了,生意好了,他们不再为接单发愁。另一方面,他们同时也要接受运管部门的远程调度和监控。在行驶过程中,车辆所有的违规记录,在“通村村”APP管理端上一清二楚。
雷山县汽车站站长王贵说,截至目前,“通村村”APP注册用户近万人,累计出行订单4113单,平安接送学生1134人次。为了让农村老百姓享受到电商带来的便利生活,同时通过快速、便捷的物流实现农货出山,他们还将农村小件快运纳入了“通村村”APP服务范畴,现在每天运送1000多件。
作为首个解决农村客运的智慧交通云应用,“通村村”APP得到了省交通运输厅的高度重视,将推广到黔东南、黔南的20个县,在不远的将来,“通村村”APP将更多地助力我省农村交通运输,让农村老百姓智慧出行,通达天下。
ETC卡成就美好生活
ETC已经成了朱毅车上的标配。三年前,他趁着优惠,办了一张ETC卡。“不用排队,‘滴’一下就过去了。”
让朱毅觉得ETC是他车子必不可少的一个配件的原因还在于,现在的贵州ETC已经实现了先消费,后付款。
“ETC卡绑定我的一张信用卡,车子的过路费就可以从信用卡上扣,下个月再还款。”朱毅说,他的工作需要经常自驾出差,全省各地跑,每个月的过路费要三四千元。以往,他需要自己垫付,月底再去报账。这对于他来说,存在一定的经济压力。
而现在,ETC卡可以绑定信用卡,朱毅就不再需要自己垫钱了。
ETC卡的这项功能,被称作记账功能。而这项功能,也正是通过大数据的分析挖掘而研发出来的。目前,贵州ETC的发卡量达到了160万张。庞大的卡量背后,是海量的用户数据。正是通过对这些数据的采集、分析、挖掘,贵州黔通智联科技产业发展有限公司发现,用户群体中,有很大一部分人,对于ETC的使用,有先使用后付费的需求。
像朱毅这种经常开车出差的公司白领,就是这个群体中的一员。而除了朱毅这个类型的人,对于记账卡有迫切需求的,还有货车司机。
“货车司机全国各地跑,他们的过路费一个月累计下来有很多,而货运行业大多采取后结算的方式,对于货车司机来说,垫付过路费就有很大的压力。”贵州黔通智联大数据事业部副部长陈志钢说,实现ETC记账功能,最好的方式就是与银行合作,将ETC卡与信用卡绑定。而这样的做法,对于活跃、拓展信用卡的使用群体,无疑大有裨益。
目前,贵州的ETC卡,正在逐步增加更多场景的使用。
朱毅说,有一次,在高速公路服务区买东西,他没有零钱了。服务员告诉他,可以刷ETC卡。后来,他了解到,服务区的很多商家都能用ETC卡消费。自此,他开车出门就不用带大量现金了。
实际上,除了过路费和服务区消费,在许多地方,都可以刷ETC卡。因为与贵州黔通智联签约的商家已达2000多户,除了服务区的商家,还包括星力百货、北京华联等大型超市。
随着签约商户的不断增加,对于消费者来说,ETC卡的使用将会越来越广泛和便捷。未来,甚至有可能实现“一卡走天下”。
这意味着,ETC卡的后台也将获得越来越多的数据。“我们想做也正在做的一件事就是,用数据为用户画像,提供个性化的服务。”陈志钢说,比如,用户使用ETC卡在超市消费,通过一定时间和一定频次的使用,他们就可以用这些数据,“画”出用户的生活习惯。
“这位用户喜欢喝牛奶还是豆浆?卫生纸多长时间买一次?等等这些,都是可以通过数据知道的。然后,我们就会有针对性地向用户推送相关产品信息。比如,系统通过算法得出,最近几天,这位用户该买牛奶了,就会提醒他,牛奶喝完了,去超市逛一逛吧,有牛奶新品上架。”
而在出行方面,贵州黔通智联希望打造一站式的服务。陈志钢认为,很多出行类APP做的只是某一领域的服务,很单一,他们希望将各种服务整合起来,做一个超级出行APP。“比如,用户去北京出差,出差前预订酒店和机票,就可以使用APP中的酒店和机票预定功能；去机场需要打车,就点击APP中的打车功能；根据行进路线,APP还会预报路况和天气。”
城配师,不仅仅是中介平台
涉足城配领域,是在2014年。此前,贵州道坦坦科技股份有限公司是一家为政府提供物流信息化及平台建设的科技公司。转型,源于一次物流产业调研。
在调研的过程中,道坦坦总经理陈双发现,在省际物流方面,已经有很多巨头企业。而作为物流“最后一公里”的城市配送,则还停留在传统的“人找车”的模式。
作为国家交通运输物流公共信息平台贵州节点的建设运营方,陈双敏锐地意识到,在物流业迅速发展的当下,城市配送领域存在巨大市场,甚至可以达到万亿级。
然而,道坦坦并没有贸然进入城市配送市场。而是有针对性地做了为期6个月的城市物流配送情况调查。
“调查下来我们发现,城市配送物流领域,不同于打车,其痛点不在于需要用车的人找不到车,而在于物流运输的整体解决方案。”陈双说,城市物流配送有两个种类:B2B和B2C。B2B是将仓库的货物,运输到城市中分散的点,B2C是将仓库里的货物,运输到顾客家。
按照传统模式,城市配送还处在商家找车队的状态。“比如我是一个家具商,我有货要送到消费者家里,我就到物流市场上去找货车。然而,对于大部分司机来说,他们并不具备家具如何装卸的专业知识,懂得安装的人就更是少之又少。”陈双说,道坦坦决定做这个专业的平台,提供整体物流配送方案。
为此,道坦坦成立“城配师”项目,开发“城配师”APP。顾名思义,“城配师”就是城市配送大师。
不同于其它物流配送平台,“城配师”不是“撮合”商家和货车的中介,而是商家的城市配送方案提供者和货车集聚、专业培训平台。
在“城配师”,商家与货车之间,不能够进行双向选择。商家在线上下单,城配师的系统会根据订单类型、特点等,将订单派送给符合条件的货车。“在派单这个环节,商家与货车之间存在一个‘黑匣’。”陈双解释,“我们提供的实际上是一个管家式的服务,因为很多时候,商家并不清楚自己需要什么样的服务和货车,我们就在其中扮演了分析咨询实施的角色。”
目前,“城配师”拥有1700多辆货车资源,货车司机以合同形式加入“城配师”平台。为了保障专业性,加入“城配师”平台的货车,不能直接承接订单,而是需要先接受专业化的培训及考核。
培训分三步。首先是入门培训,学习不同种类货物的运输知识；然后,进入实践环节,跟着已经可以接单的司机,学习货品如何摆放、入仓、出仓等,跟车培训合格后,就可以被编入接单系统；第三步是vip培训,从平台中选出专业素养高、口碑好的司机,针对更加专业的物流运输,进行更加细分化的培训。
“所以,‘城配师’的平台,实际上是对商家、货车、专业化流程,三者的有机整合。”陈双说,这也是“城配师”的核心竞争力。
很快,“城配师”的机遇就到来了。2015年6月,是京东一年一度的店庆月。每年店庆活动,都是对京东物流的一个巨大考验。以往,京东只能通过临时寻找多个车队,补充运力的不足。
2015年店庆前夕,京东在寻找车队的过程中,找到了“城配师”。仅仅经过两轮商谈,京东就确定了与“城配师”的合作。随着京东店庆月的启幕,“城配师”也正式上线运营。得益于基础工作做得扎实,“城配师”出色完成了京东店庆活动的配送,此后连续两年获得京东“最佳承运商”称号。
不过,在陈双看来,“城配师”目前还处于成长阶段,“在贵州市场,我们的份额还不是很大。不过这也是由我们的产品性质决定的,我们侧重服务,这个项目,并不是说投钱就能迅速成长,我们更需要进一步完善自身在城市配送领域的专业性,这很大程度上需要时间和精力去研究及迭代。”
文章来源：贵州日报8月23日13版 作者：李盈 何星辉