冬日的贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县，梯田层层叠叠，国省干线公路纵横交错，开车穿行其间犹如画中游。“以前到县城3个多小时，现在1个小时。路通了产业旺了，思路也打开了，现在土地流转有活干，我们都得到了大实惠！”平塘县塘边镇双河村村民杨通立说。
近年来，贵州全力快速推进普通国省干线公路建设，已完成集中连片特困地区普通国省道建设5369公里，充分发挥普通国省道通县连乡达区、兼具机动性和通达性的比较优势，助力贫困地区人员、资源、资金流动，产业活了，村民致富路宽了。
20个极贫乡镇2020年全通二级公路
在高原山地居多的贵州，“一座大山使一座城的发展形成一面穷一面富”的现象很常见。位于遵义市绥阳县的青杠塘镇与旺草镇就存在这样的情况。由于两村之间被一座海拔约1200米的大山阻隔，山里的人出不去，山外的人进不来，绥阳县北部太白、宽阔、黄杨、青杠塘4镇发展滞后。
“以前都是走老路开三轮车到城里进货，现在隧道通了，一打电话，批发商主动送货上门，我家小超市的生意也越来越好，一年有10多万元的收入。”在青杠塘镇回龙村，村民曾建设谈起家乡新修建的一条隧道，越说越起劲。
2011年，中共中央、国务院印发《中国农村扶贫开发纲要（2011—2020年）》后，贵州交通建设更加向贫困地区，尤其是深度贫困地区倾斜。目前，贵州全省14个深度贫困县县城已全部连接普通国省道二级路，20个极贫乡（镇）中已有4个通二级公路，其余乡镇将在2020年实现二级公路全覆盖；已累计实施集中连片特困地区普通国省道建设5369公里，建设规模和总投资分别占全省的93%、72%。到2020年，贵州20个极贫乡镇将进一步突破交通“瓶颈”。
旅游公路产生连片效应
沿着长约100公里的赤水河谷旅游公路从仁怀出发，一路途经习水抵达赤水，公路两侧风景优美、雾气腾飞、犹如仙境。在贵州，这样的旅游公路越来越多。
传统公路仅能满足百姓出行需求，而如今的旅游公路将沿途的自然风光、人文景观串联起来，把出行变成了一种旅游体验。
近年来，贵州各地创新“普通公路+旅游”模式，在公路建设中整合资源、集中优势，因地制宜发展经济，普通公路的功能得到提升，旅游业发展一片红火。
“我们这里兴起了更多的旅游项目，赤水河谷旅游公路沿线共设置12个驿站、8个服务站、13个景观台、13个休憩点以及土城旅游集散中心、房车露营地项目，周边百姓的就业问题得到解决，企业效益越来越好。”对于旅游公路发展所带来的连片效应，遵义交旅投资（集团）有限公司员工张驰深有感触。
路网优化带动产业多元发展
“路没修好时，老百姓种植的柑橘，6毛钱一斤都很难卖出去。”说起以前农民的生活，凯里市下司镇党委书记何可建直摇头。
210国道改造升级后，当地果蔬业、轻工业得到了长足发展，老百姓的日子越过越好。“现在的柑橘一块多一斤，远销广东、广西等地，不少企业也开始入驻下司镇，镇内产业发展逐渐走向多元化。”何可建说。
改变不只在凯里。在仁怀市，小城镇建设、国家5A级景区打造、世界自然文化双遗产申报工作融合开展，力争把茅台镇打造成国家5A级文化旅游景区；在平塘县，552国道修通带动果蔬产业进一步发展，平里河村的果蔬产品外销到贵阳、广州等地，每年销售果蔬100多万斤，收入300多万元……
国省干线公路网络的不断完善，畅通了运输通道，贫困地区资源得到合理开发利用，传统的农业逐步发展为商品经济。
目前，贵州全省已实现普通国省道二级及以上公路连接86个示范小镇、89个旅游景区。工农业园区、旅游景点、县城、乡镇到高速公路的在途时间明显缩短，贵州各地的红色文化、旅游观光资源、精品果蔬、观光农业等产业，成为投资者眼中的“香饽饽”。
文章来源：中国交通报 作者：刘叶琳 张祥兵