工作中的张胜林
“贵州到，汽车跳”……作为全国唯一没有平原支撑的省份，“山国”贵州丛岭连绵，高低不平的地势地貌，使得贵州的交通建设要付出比中国绝大多数地区都要高的成本代价，也因此制约了贵州的开放和发展。
大地和空气也成了最值钱的事物。
贵州是典型的喀斯特地貌区，桥梁是连接一座又一座高山大川的肌体，也拼凑和见证了贵州发展的奇迹，已经工作27年的“全国劳动模范”张胜林对桥梁建设行业依旧热爱，每当项目图纸变成现实，是她最开心的时候。
时间回到1993年，从北京工业大学交通工程专业毕业后，张胜林便作为一线技术员，参与了位于贵州省瓮安县的江界河大桥建设。
那时候张胜林还是个小女孩，上桥都会腿软，凭借顽强的意志自己主动承担了项目测量、质检等多项工作并同领导同事不分白昼地探讨施工的关键技术，草稿纸也堆积如山。今天看来不是问题的问题，放在20多年前贵州桥梁建设过程中，几乎是不可能完成的任务。
江界河大桥能否建成？多年来成为瓮安发展头顶上的“达摩克利斯之剑”。张胜林只有一个目标，让瓮安以及周边县市日渐繁盛，脱掉不堪重负的发展瓶颈。
历经700多个日夜，克服了施工过程中遭遇的种种技术性难题，1995年6月竣工通车，当时坊间的老百姓总说：“全新的世界即将到来！”
张胜林目睹了通车后第一辆班车从桥上驶过，她流下了动容的眼泪，感叹到曾经梦里的海市蜃楼终于成真了。
江界河大桥不仅是“连心桥”，更是“致富桥”。
江界河大桥还是国内首座预应力混凝土桁式拱桥，张胜林为该桥荣获国家科技进步二等奖、中国土木工程詹天佑奖作出了重要贡献。
2006年，由她负责前期工作和施工方案编制的世界首座飞燕式刚构桁拱组合桥广州新光大桥，其研发的“拱肋大节段提升安装技术”，对推动行业吊装技术进步具有重大意义，该桥同时获得詹天佑奖和鲁班奖。
2009年，她担任重庆江津观音岩长江大桥项目总工，面对长江上游水流湍急，大吨位浮吊无法到达桥位处等困难，张胜林刻苦钻研，最终创造出“门式浮吊拼装钢围堰施工技术”进行主墩钢围堰块件安装，以简易设备完成了钢围堰复杂施工，取得了极高的施工效益，获得国家级工法。
2016年，她主持了大小井特大桥（世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥）、平塘特大桥（世界第一混凝土塔高三塔斜拉桥）等世界级工程技术研究。
她针对建设过程中信息断链、数据失真等“黑匣子”问题开展BIM技术研究，将BIM模型导入到四维管理平台中，通过数据分析为现场管理提供决策依据，实现精细化管理，达到“提质、增效、降本、溯源”的目标。
这些相关研究成果达到国际先进水平，申请实用新型专利6项，发明专利5项，获得实用新型专利5项，发明专利1项。获得软件著作权5项，贵州省省级施工工法2项。获得中国公路学会交通BIM工程创新奖一等奖，贵州省公路学会科学技术奖一等奖，研究成果《拱桥斜拉扣挂自平衡张拉及过程智能监控技术》被列入贵州省交通运输厅推广应用成果。
2019年，随着这两座大桥顺利建成通车，贵州的世界级大桥累计达到50余座。
因为有张胜林这样的建设者，2万余座桥梁拔地而起，曾经交通闭塞的贵州成了名副其实的“桥梁博物馆”。
“由于贵州省特殊的地质地形特点，贵州桥梁普遍具备高、跨度大等特点，这对于桥梁建造技术来说，是一个巨大的挑战。”张胜林说，在贵州这样复杂的地质地形条件下，建桥没有可完全复制的技术，这也促进了贵州桥梁技术的进步，造就了贵州桥梁的创新文化氛围，每一个桥梁人在建设过程中，都不怕困难，勇于挑战。
27年后盛夏时节，当张胜林站在江界河大桥俯瞰，看着远处即将落下的夕阳，她27年前的感叹和27年后的感慨却变成了或旅游、或访友、或贸易的车流。
谈到27年来参与贵州桥梁发展建设的“时间表”以及获得的荣誉，她说：“27年前的一幕幕让我心潮澎湃，如今我依然心潮澎湃。作为一名桥梁建设者，增强了我们建设交通强国的信心。”
在她看来，话语权不再掌握在少数人手里，“made in china”的热“IP”在国际上叫得更响了！
张胜林从最基层的技术员做起，长期从事公路工程技术与管理工作，历任贵州省桥梁工程总公司项目总工、经营部副部长、副总工程师兼总工办主任、贵州省交通建设工程造价管理站副站长、贵州桥梁建设集团有限责任公司总工程师等。
先后荣获贵州省第二届“青年创新人才奖”、贵州省人民政府特殊津贴、全国交通运输系统先进工作者、中国公路百名优秀工程师、贵州省三八红旗手、“2017－2018年度十大桥梁人物”（自该奖项评选以来，唯一入选的女性领军人物）等荣誉称号。今年11月获得“全国劳动模范”称号。
如今，中国桥梁建设已经进入新时代，一代又一代像张胜林一样的职工在桥梁建设领域不断贡献自己的青春和智慧，当年的奋斗者已经逐渐老去，但新一代的年轻人依旧选择在故事里造梦、冒险、一路前行。
责任编辑 韦景全