新花鱼洞大桥：助力乡村融入贵阳1小时生活圈
新花鱼洞大桥（贵阳公路管理局供图）
从贵阳市云岩区春雷路小石城驾车出发，行驶40分钟左右便能到达新花鱼洞大桥，穿过这座桥，再直行10分钟左右往右转就可来到清镇市红枫湖镇大冲村。
大冲村地处国家4A级旅游景区红枫湖畔，风景秀丽、气候宜人、植被优良，有着发展乡村旅游的良好优势。
距离大冲村不远的新花鱼洞大桥跨越红枫湖，如同一道美丽的彩虹，与毗邻的红枫湖大桥遥相呼应，成为红枫湖景区的一处靓丽风景线。
“你现在看到的花鱼洞大桥是在原桥的基础上进行拆除重建的。”贵阳公路管理局高级工程师秦瑜介绍，原花鱼洞大桥于1991年3月建成通车，由于使用时间较长，2014年，经国家道路及桥梁质量监督检验中心检测鉴定后，该桥被定为四类危桥，不得不对其限载、限速。
2016年，贵阳公路管理局向贵州省公路局请示拆除重建花鱼洞大桥。“我们从申请拆建到确定方案，经过了6个方案的对比和论证，最终决定在原址上建设新的花鱼洞大桥。”秦瑜说。
经过前期设计、审批等程序后，新的花鱼洞大桥于2019年2月20日开工建设，2021年6月29日正式建成通车。
新花鱼洞大桥全长270米，是贵州首座提篮式公路桥梁，该桥摒弃常规先拆后建的做法，提出“旧桥建新拱，新拱拆旧桥”设计思路，采用造型美观的180米中承式提篮钢管混凝土拱桥替代原来的桁式组合拱桥，实现“水源零污染、景区零干扰”的目标。该项目采取的全国首创的边建边拆的改建方式，也成了山区桥梁改建典范。
值得一提的是，今年4月，新建的花鱼洞大桥被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫·林德撒尔奖（GustavLindenthalMedal）（该奖被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”），成为贵州第四个荣获该项国际大奖的工程项目。
作为大冲村与外界联系的重要交通要道，花鱼洞大桥对于大冲村而言意义非凡。大冲村对外运输农产品、外面的游客来旅游、村民外出等都主要依靠这座桥。
原花鱼洞大桥限速、限载以及重新建设那些时间里，大冲村村民出行、产业发展等受到极大影响。因此，新的花鱼洞大桥通车那天，大冲村全体村民喜笑颜开。
“自原花鱼洞大桥被检测鉴定为四类危桥后，村民运输农产品到贵阳不得不选择绕行，这一绕就是上百公里，极大增加了村民出行的经济和时间成本，很多旅游团还为此放弃了到村里游玩。”大冲村村委会副主任林科忠坦言，“大桥就犹如我们村的生命线，如果没有这座桥，我们村的农业产业、乡村旅游根本搞不下去。”
新桥建成通车，不仅缩短了大冲村与清镇市区、贵阳市区的距离，为村民的出行和农产品销售带来便利，也为当地旅游发展带来了新的契机。
近年来，大冲村依托自身优势，通过引进企业和自主发展相结合，大力发展蔬菜种植、水果种植、花卉种植，规范推进民宿产业、餐饮业发展，逐步形成了以观湖光山色、赏民族风情、品农家特色、享田园风光、商务会议接待为主要特色的乡村生态旅游度假区。
漫步大冲村，茶山上，一片片绿油油的茶园令人赏心悦目；绿树下，一栋栋独具特色的民宿合理布局，相映成趣；农家乐里，一个个游客一边赏湖景，一边品美食；蔬菜基地里，一颗颗长势良好的蔬菜各展风姿；数百亩果园里，成熟的李子、桃子、梨子等时令水果挂满枝头。
“目前，我们村拥有560亩水果基地、300亩蔬菜基地、300亩花卉基地、80亩藕园，开设有民宿、农家乐等40余家。”令林科忠自豪的还有大冲村丰厚的村集体资金。通过发展各类产业，目前，大冲村共有200余万元村集体资金。
“已吸引10余家外地企业到村里投资；平均每年接待游客量达到400余万人次左右；每年新增村集体资金20余万元；2021年，大冲村人均可支配收入达2.3万元……”花鱼洞大桥为大冲村引来了人气、商气、财气。
大冲村的发展现状，是花鱼洞大桥助力清镇乡村融入贵阳1小时生活圈的生动缩影。
村因桥而兴，也因桥而盛，花鱼洞大桥与大冲村的故事只是贵州桥梁带动沿线区域经济发展成效的一个缩影。在贵州，还有许许多多类似的生动故事在精彩演绎着。
赤水河大桥：推动川黔两省互动不断深入
赤水河大桥
当清晨的第一缕阳光撒向赤水河畔时，赤水城区最北端的赤水河大桥上已热闹非凡，三轮车、电动车、摩托车来回穿梭；担着菜篮的叔伯阿婆从桥那边走来，骑着电动车的外卖骑手从桥这头驶过……
一桥跨两省，赤水河大桥连接川南黔北，赤水市区与四川省只有一河之隔，对岸就是合江县九支镇。每天早上，都有一支数千人的劳务大军经这座桥从九支镇涌进赤水市的工业园区上班。
这座石桥横卧赤水河上，留下了40多年的脚印和车轮，也见证了川黔两省百姓互动交往的历史。
大桥兴建于1978年2月，1980年11月竣工通车，桥面车行道7米，两侧人行道各1.5米，作为连接黔、川边境地区的重要通道，高峰期日通行车辆达3万余辆。
2020年5月，因受使用功能和承载能力影响，大桥实行交通管制，仅允许行人和摩托车、电动自行车、自行车通行，然而，川黔两省的交流也并没有就此中断。
“据统计，现在每天从这座桥上经过的人数超3万人次。”赤水市交通运输局党组成员、副局长晏光强说，赤水市场上大部分农产品都来自河对岸的九支、五通等地。“开车的群众还可以从蓉遵高速或切角垭大桥绕行到河对岸。”
长期以来，赤水与相邻的重庆、四川语同音、习相近，彼此融入，随着蓉遵高速建成通车，驾车从赤水出发半小时就可到泸州城区，川黔两省的互动也进一步深入。
赤水人出远门，几乎都会选择前往泸州或重庆乘坐飞机。如今，九支镇25个电信基站已经划入赤水，两地电信网络实现同城化发展；赤水市与四川泸州龙马潭区联手政务服务合作，开启“跨省联办”；很多九支人看中赤水的整洁美丽和发展前景而在赤水购房……
赤水市与川渝的互动交流，从民间到企业再到政府，可谓水乳交融。“目前，川渝企业占赤水经开区企业总数的85％，在西南（赤水）家具产业园，川渝企业占了95％。”赤水经开区党工委有关负责人说。为此，赤水经开区党工委成立工作专班，服务企业，以商招商，筑巢引凤。
近年来，遵义市提出紧扣打造黔川渝结合部中心城市的目标，扎实推进遵义都市圈建设，加快融入成渝地区双城经济圈。赤水以其独特的地理优势成为遵义市融入成渝经济圈的前沿阵地，从规划、政策、交通、产业、人才等方面加大力度与川渝合作。
在日前召开的中共赤水市第八届五次全会上，赤水市提出要奋力建设产业转移承接地、生态产品供给地、康养旅游目的地、品质生活共享地、黔川渝合作先行区，强化规划、交通、产业、生态、人才等生产要素协作联动，挤进成渝产业链、融入供应链、服务生活链、拓展生态链，将在此前的基础上推动更全面、更深层次的跨区域融合发展。
“我们现在已经在做前期方案，将对赤水河大桥受损部位进行修复，恢复15吨以下小型汽车通行的能力，为两岸百姓出行提供便捷。”晏光强说，“赤水连接九支的另一座大桥正在加紧建设。”
目前，九支大桥（赤水河二桥）主墩桩基及承台施工已完成，正在进行墩柱施工。这座新桥建成后，将进一步提高路网整体效益，促进交通运输发展，让川黔两岸人民沟通交流更加便捷。
大桥左岸位于合江县九支镇夹子口河段，与X003县道连接，右岸连接赤水市人民南路与河滨西路路口，主线全长1277米，项目建成后将成为连接九支镇与赤水市区的又一重要通道。
夜幕降临，宽阔的赤水河两岸亮起了璀璨的灯光。
城隔着河，桥连着城。贵州赤水和四川九支，已跨过了数十年的情谊。当旧桥修复，新桥架起，两岸居民的交流往来和两地经济的协同发展又将开启新的一幕。
抵母河大桥：畅通云贵交界的交通枢纽
抵母河大桥远眺
“装货时可得小心了，如果捆扎不牢或装载不当，上了高速公路可就麻烦了。”7月12日，在贵州省六盘水市水城经济开发区，贵州安润吉材料科技有限公司总经理张泽勇正忙着指挥司机装车上货。
“我们的货物大多是运往外省，前往四川、重庆、广东、湖南等方向，都得走杭瑞高速，经过抵母河特大桥。”张泽勇告诉记者，抵母河特大桥的建成，对于公司的物流有着积极推动作用，不仅大大降低了成本，更重要的是节约了时间、提高了效率。
2015年12月，杭瑞高速公路毕都段通车，打开了连接成渝经济区的大门。凿开了山，架通了桥，让想入驻水城经济开发区的企业家们喜出望外、纷至沓来。
建一座大桥，对一方发展意味着什么？
抵母河特大桥是杭瑞高速公路毕都段的3座特大桥之一，路线自北向南，从六盘水市区东侧穿过并连通水盘高速公路，跨云贵交界的清水河与云南省规划的路网相接。
作为连接毕节与六盘水的重要交通枢纽，抵母河特大桥下的河谷底宽约86米，坡口台地最高海拔1858.6米（六盘水岸），坡口谷宽320米，相对高差448.08米。“以前，从峡谷这边到另一边，差不多要半天时间。”张泽勇说，“大桥建成后，不用一分钟就可以穿过峡谷。”
日益完善的高速路网，不仅打开山门连接内外，更让六盘水的物流、资金流、信息流不断盘活，产业园区、旅游景区次第开花，全市经济社会发展迸发出无限生机与活力。
“抵母河特大桥开通后，为我们旅游业的发展带来了新机遇，自驾前往玉舍雪山滑雪场的游客们越来越多，喜爱滑雪的人不用到北方就可尽情享受滑雪带来的乐趣。”水城区旅游发展中心市场科科长徐安坤说，现代旅游以现代交通为基础，便捷的交通网络是保证客流顺畅的基础，也是影响客源产生的重要因素。
一座桥不仅连接起大桥两岸，更连接起产业和经济、历史与未来。桥梁的建设，对于推动区域经济发展有着非常重要的现实意义，跨河通道建设可极大提升两岸的城市群之间的交通和经济联系。
水城区交通运输局副局长高碧原表示，抵母河特大桥建成通车，打通了发展轴、主干道，进一步完善城市交通路网，改善了两岸交通格局，拓展了城市发展空间，在改善投资环境、推动产业发展、增强对外交流，保障和改善民生等方面发挥了突出作用，有效支撑和促进了经济社会的发展。
连绵大山深处，一条美丽的彩带飘落于深邃的峡谷，不仅将城乡串联起来，更缩短了六盘水与外界的时空距离，紧密与外地的联系，逐渐把该市通江达海的潜在条件转化为现实优势。