作为交通强国建设试点省份，贵州以“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，掀起了一场场交通建设热潮。图为高速公路穿过黔西市雨朵镇扯泥村生态渔业养殖基地＿史开心 摄（影像贵州）
广东汕头至云南昆明高速公路马岭河大桥＿贵州省交通运输厅供图
提要：贵州以交通为笔，在苍茫群山间绘就了波澜壮阔的现代通衢画卷；以战略定力为基，书写了后发地区通过基础设施先行实现跨越发展的生动范本。
贵州，曾是“连峰际天兮，飞鸟不通”的苍茫山地。如今，俯瞰黔贵大地，高铁贴地飞行、高速穿云破雾、银鹰振翅蓝天、货船通江达海……一张覆盖陆水空的现代化综合立体交通网，正以前所未有的密度与张力，重塑着这片土地的时空坐标。
作为交通强国建设试点省份，贵州以“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，掀起了一场场交通建设热潮。从“县县通高速”到“市市通高铁”，从乌江“黄金水道”全面复航到“一干十一支”机场格局成形，贵州不仅实现了交通条件的根本性改变，更以惊人的战略定力，将交通从制约发展的“短板”，锻造成引领未来的“长板”。
历史必然：“路不通，则贵州不通”的深刻觉醒
“小时候乌江上货船首尾相接，比赶集还热闹。”60岁的老船长田永斌，站在“航电632”号船头，目光穿透构皮滩水电站高耸的升船机，望向波光粼粼的江面。他的记忆里，铭刻着乌江航运的盛衰起伏。21世纪初，因梯级水电建设，这条自秦汉以来便是“川盐入黔”、商贾往来的“黄金水道”，沉寂了近20年。
田永斌的经历，是贵州漫长交通困局的缩影。“地无三尺平”，曾是烙在贵州身上最沉重的地理标签。群山阻隔，交通闭塞，让贵州长期陷于“富饶的贫困”——资源丰饶却困守深山，发展动能被重重山峦“锁死”。
“要改变、要破题、要通航！”贵州交通运输部门相关负责人用3个“要”字，道出了破局的决心。交通变革，成为贵州必须打赢的“突围战”。
这不仅是发展的需要，更是时代的叩问。2015年，贵州在西部率先实现“县县通高速”；2021年，乌江水运全线复航；2025年，随着盘兴高铁通车，贵州圆梦“市市通高铁”……每一步，都踩在历史的鼓点上。顶层设计的重塑与国家战略的叠加，如强劲东风：《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发〔2022〕2号）明确支持贵州“北上长江、南下珠江”大通道建设等一系列蓝图，将决心化为路径。
数据最能说明问题——“十四五”期间，全省综合交通网总里程新增1.5万公里，达到22.9万公里，城镇居民半小时上高速、1小时上高铁、1小时达机场的便捷交通圈覆盖范围越来越广，贵阳地铁新开通运营3条线路，群众出行越来越便捷。
过去5年，交通物流降本增效成效明显，推动社会物流总费用占GDP比重从2020年的15.5％降至2025年的14％左右。西部陆海新通道、黔粤等班列累计开行419列。瓮马铁路年货运量达686万吨，有力服务沿线煤、磷矿等资源运输，为企业节约物流成本超2亿元，吸引湖南裕能等30余家重点企业落户。
交通之于贵州，从来不是简单的修桥铺路，而是一场关乎命运的地理突围与思想解放。正如一位学者所言：“这是一把开启贵州通江达海新阶段的钥匙。”
民生所系：一条路就是一条直抵人心的暖流
清晨，黔南州荔波县拉岜村的果农覃树友，目送满载柚子的货车驶上崭新的柏油路，嘴角含笑：“路修到了家门口，只要人不懒，这日子只会越来越好。”
在贵阳市乌当区下坎镇喇平村，凌晨5点的公交站已被沾着露水的菜筐“唤醒”。252路“惠农专线”司机陈树山停稳车，熟练地帮乡亲搬菜上架。村民刘登萍挑着两筐青菜登车，笑容满面：“现在公交等我们，不用再摸黑赶路，来回车费还省一半多。”站台设有适合放背篓的专用座椅，地铁口划出临时菜摊，还建起了能歇脚、喝热水的户外驿站。目前，贵阳公交已累计开通39条“惠农”线路，初步形成覆盖农产品运输、日常出行、赶集购物、乡村旅游的四大服务体系。
交通的温度，体现在每一条延伸至田间地头的“毛细血管”里。“十四五”期间，贵州新改建农村公路1.23万公里，创建28个“四好农村路”全国示范县。曾经的“泥巴路”化身“产业路”“致富路”。遵义市播州区枫香镇花茂村的土陶匠人母先才，因硬化路通村，陶器运输不再损毁，订单纷至沓来，千年技艺重焕生机。
“渡改桥”连通两岸期盼。镇远县阳镇沿河村村民张德伟，望着横跨两岸的新桥眼含热泪：“这是我们村几代人的梦！”2025年，贵州建成渡改桥15座，完成农村公路危桥改造298座，1.24万公里安防工程为大山出行系上“安全带”。
“过去5年，全省综合交通网络更加优化，支撑保障更加有力，运输服务更加有效，交通科技成果更加丰硕……”今年省两会期间，贵州省交通运输厅党委书记、厅长张胤用四个“更加”，道出了交通的温度，最先抵达的，是寻常百姓的家门口与心坎上。
“十四五”期间，贵州持续完善城乡客运网络，累计建成县、乡、村三级“客货邮”融合站点2100余个，开通农村“客货邮”融合班线140余条，城乡交通运输一体化5A级县（市）比例达57.8％。
发展所需：大动脉重塑经济地理新版图
交通格局之变，是区域发展格局深刻重塑最强劲的引擎。
2023年7月14日，乌江上汽笛长鸣，贵州水运史上首次集装箱运输启航。“散改集”模式开启，相较公路可降本30％以上。数据印证着“黄金水道”的复苏脉搏：2025年乌江运输量同比增长17.65％。向北，乌江三级航道开工建设，千吨级船舶未来可直达长江；向南，红水河龙滩1000吨级通航工程破土动工，连接珠江—西江经济带。贵州“北入长江、南下珠江”的水运战略大格局，历史性构建。
在空中，“一干十一支”机场网络内联外通。2025年，贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量达2771万人次，国际货邮吞吐量激增32.54％。“支支串飞”航线让“千山万壑”变“咫尺之间”，过去一年运送旅客超24万人次，同比增长47.5％。1小时航程就能从兴义万峰林到铜仁梵净山。不沿边、不靠海的贵州，凭借“蓝天架金桥”，正从“西南腹地”迈向“开放前沿”。
高铁，则以前所未有的速度拉近时空。1906公里高铁里程，融入国家“八纵八横”网。盘兴高铁开通，让贵州“阳光地带”兴义融入以贵阳为中心的“1—2小时高铁交通圈”；成贵高铁让毕节到成都的时间从11小时缩至3小时。“火车一响，黄金万两”，高铁带来的不仅是客流，更是资金流、信息流、产业流。盘州市依托高铁，推动刺梨等绿色产品出口东南亚；毕节借力高铁，旅游业呈爆发式增长，成功融入黔中、成渝、滇中三大旅游圈。
高速公路网络与“世界桥梁博物馆”的奇迹，共同夯实了“高速平原”的底座。9560公里高速公路、3万余座桥梁，其中花江峡谷大桥以625米垂直高度问鼎“世界第一高桥”。这条路桥网络，不仅是物理通道，更是经济动脉。贵州高原蓝梦菇业科技有限公司的香菇，从基地到高速入口不到20分钟，20多个小时后就能出现在广州商超。“黔货出山”因路而畅，沿线产业因路而兴。
科学施策：以创新与智慧征服喀斯特的险峻
贵州修路，是在与世界上最复杂的喀斯特地貌对话。这注定了其建设史，就是一部创新史。
每一项技术突破的背后，都是无数工程人夜以继日的坚守与奉献。“这个时代赋予我们敢拼敢想的精神，托举着年轻人去创造前人未竟的事业。”花江峡谷大桥总工程师刘豪，正是这宏大叙事中的生动注脚。从坝陵河大桥到平塘特大桥，再到花江峡谷大桥，他的成长轨迹与贵州桥梁的崛起之路重叠。
花江峡谷大桥将技术创新推向新高度。刘豪带领团队运用大数据手段实现“虚拟预拼装”，钢桁梁拼装孔位100％精准对接；创新高性能锻焊组合式索鞍结构，显著提升桥梁承载力与寿命，降低维护成本。通过多普勒激光雷达测风系统，实现对破坏力极大的峡谷风全天候监测，为抗风设计与后期桥旅运营提供支持。大桥共获授权发明专利17项、实用新型4项，部分经验被纳入国家桥梁技术标准。
智慧，让交通管理从“车看灯”变为“灯看车”。贵阳依托“中国数谷”优势，推动全省首个交通态势研判中心的落地。通过AI信控系统，让重点区域高峰拥堵指数显著下降。“智慧大脑”也守护着千里乌江——“乌航通”平台实现船舶过闸“一次申报、连续通过”，通过五级枢纽时间总体减少30％以上。黔东南州的水上交通安全监管平台，可对船舶超员、未穿救生衣等行为自动预警。
绿色，是高质量发展的底色。正习高速获“全球道路联合会”环境保护成就奖；盘兴高速成为全国绿色低碳示范公路；安顺推广“沥青路面冷热协同零废弃再生”技术，实现旧料100％再利用。新能源公交车、出租车广泛普及，服务区充电设施全覆盖，“交通＋光伏”等新模式不断探索。
张胤介绍，过去5年，贵州交通从规划、设计到施工强化技术创新，既取得了一大批科技成果，也培育了一支技术精良的人才队伍，其中最典型的就是被党中央、国务院授予“国家卓越工程师团队”称号的贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队，这也是目前全国公路桥梁领域唯一获此殊荣的团队。
同时，平塘特大桥、花鱼洞大桥先后获得世界桥梁界诺贝尔奖——古斯塔夫·林德撒尔奖。不久前，花江峡谷大桥桥旅融合项目荣获2025年度第十四届中国旅游投资艾蒂亚奖金奖“最佳产业创新奖”。贵州交通人还攻克了高瓦斯、突泥涌水等施工难题，建成长达10公里的贵州最长隧道大娄山隧道，并且实现了全自动化监测管理。同时，智能航运、智慧物流也实现加速发展。
“我希望人们记住的不是‘世界第一高’这个数字，而是通车后两岸的孩子可以每天一起上学，老人能常常见到孙辈，山里的新鲜果子能运进城的切实改变。”夕阳西下，花江峡谷大桥的轮廓在余晖中渐渐深沉，刘豪则将目光投向远方。那里，还有新的大桥建设等待着他。
未来可期：战略定力铺就长远坦途
站在“十五五”蓝图徐展的历史节点，贵州交通发展的目光更为深远，步伐更加坚定。
贵州首个智能化、自动化码头瓮安云中港投入运营，距千亿级磷化产业园仅15公里；威宁草海、盘州官山等机场正加快建设，“一枢纽十三支线”的航空新格局令人期待；铁路、高速公路省际通道增加到46条，为贵州融入成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区等国家战略创造了条件。
未来5年，预计实现贵州境内国家综合立体交通网主骨架建成率98％以上，全省铁路运营里程突破5000公里（其中高铁1947公里），高速公路通车总里程将达到10470公里，一张更完善、更智能、更绿色、更高效的现代化综合立体交通网络正在加速织就。
“同时，我们将围绕兴业、强县、富民要求，重点谋划并建成一批产业路、旅游路、资源路，推进交通与产业深度融合发展，助力贵州构建现代化产业体系。”张胤说。
这场持续多年的交通大会战，投入之巨、工程之艰、历时之久，世所罕见。它生动彰显了贵州“宁舍短期利益、必谋长远发展”的战略远见与历史担当。交通巨变带来的效益，是全方位、深层次、持久性的：
——它是一场“时空重构”，将贵州从地理边缘推向区域枢纽，从内陆腹地变为开放前沿。
——它是一次“经济重塑”，为资源优势转化为经济优势、生态优势转化为发展优势提供了关键支撑，激活了产业发展的无限潜能。
——它是一种“民生温度”，极大地拓展了人民的发展机会和生活半径，让发展成果更公平惠及全体百姓。
——它是一股“精神力量”，“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，激励着贵州各族干部群众在新时代新征程上奋勇争先。
大道兴黔，路畅业兴。那穿云破雾的桥隧、通江达海的航道、翱翔九天的银鹰、贴地飞行的列车，共同奏响的，是一部内陆山区突破封闭、拥抱世界、迈向现代化的壮丽史诗。在这史诗的回响中，我们清晰听见：一个更加开放、自信、繁荣的贵州，正从万桥飞架、大道通衢的坚实基础上，奔向无限可期的未来。