黔交审批〔2024〕286号
省港航集团：
你单位《关于报请审批乌江航运扩能工程乌江渡—龚滩三级航道建设工程第一批施工图设计的请示》（黔港航呈〔2024〕34号）及附件收悉。根据《贵州省交通运输厅关于乌江航运扩能工程乌江渡—龚滩三级航道建设工程初步设计的批复》（黔交审批〔2024〕194号文）和现行有关技术标准、规范、规程，结合咨询单位及专家审查意见，批复如下：
一、建设规模和技术标准
（一）按内河III级航道通航1000吨级船舶标准整治构皮滩枢纽变动回水区（乌江渡码头～漩塘）48公里航道及思林枢纽尾水段（沙湾码头上游约300米至构皮滩坝下）约10公里航道。建设实施待闸锚地（构皮滩下游）一处，白果坨大桥改建工程一座，以及信息化专项设计子项-乌江全线多梯级通航建筑物联合调度信息平台（“乌航通二期”）。
（二）航道尺度为3.0米×50/60米×330/480米（水深×航宽×弯曲半径），局部困难区段航道宽度不小于50米，最小弯曲半径不小于330米。主要设计船型为1000吨级货船63米×11米×2.5米（总长×型宽×吃水）。通航净高不低于10.0米，单孔双向通航净宽不小于110米，单孔单向通航净宽不小于55米。
二、主要建设内容
（一）航道整治工程
原则同意构皮滩库区航道整治设计方案。按照Ⅲ级单线航道标准整治乌江渡码头至漩塘码头河段，长度为48公里，整治洗柴滩、小幺滩、于龙洞滩、纸牌滩、小滩、马鞍桥等滩险30个（初设30个），对局部河段增设错船段。
原则同意思林库区航道整治设计方案。按照Ⅲ级双线航道标准对零星礁石、碍航边滩进行爆破及破碎清除，共布置17处炸礁区，紧邻桥梁区域采用机械破碎清渣方式，其余采用传统爆破方式。
（二）锚地工程
原则同意构皮滩下游待闸锚地设计方案。锚地靠泊的方式采用顺岸靠泊，共布置11个1000吨级船位。陆域场地设置一座两层砖混结构管理房并配备相应的配套设备，建筑高度10.8米，建筑面积308.83平方米。
（三）白果坨大桥改建工程
原则同意白果坨大桥改建工程设计方案。采用双向两车道三级公路标准建设，设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米，路线全长793.4米，路面类型为沥青混凝土路面，共设置平面交叉4处。白果坨大桥跨径布置为1×200米中承式钢管混凝土拱桥，全长217.6米，桥面总宽15.6米，其中行车道宽度8.5米，双侧人行道及吊索区宽度7.1米，桥梁设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级，设计洪水频率为 1/100。建设单位应按照《公路桥梁结构监测技术规范》（JT/T 1037-2022）及《贵州省公路桥梁结构健康监测系统建设指南（试行）》（黔交建设〔2023〕68号）相关要求开展长大桥梁健康监测系统，确保健康监测系统与桥梁同步建设、同步投入运营，并接入贵州省公路长大桥梁结构健康监测平台。
（四）信息化专项设计子项
原则同意乌江梯级通航设施联合调度平台设计方案。主要实施内容为支撑系统建设（贵州联调中心应用系统）和基础设施建设（乌江联合调度中心），贵州联调中心应用系统包括集中调度业务系统、黔渝协同管控座舱、乌航通后台系统、乌航通APP（船员端）、乌航通APP（管理端）、统一信息发布、数据分拣及数据交换与共享系统、数据加解密系统、船舶状态感知与解析系统、水位监测分析系统；乌江联合调度中心包括数据处理和存储系统、联合调度指挥中心、船载终端、水位监测终端、通航技术交流中心。
三、施工图预算
本项目总投资应控制在初步设计批复的概算范围之内，最终工程造价以竣工决算为准。
四、建设工期
本项目建设工期为3年。
五、其他要求
请你单位严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，切实履行项目法人职责，规范项目管理，加强廉政建设，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。
以上批复意见，请你单位严格遵照执行。
贵州省交通运输厅
2024年10月9日