新巴镇是贵州省贵定县北面的一个乡镇，距省城贵阳 69 公里，距县城贵定仅25 公里，新巴镇有一条大河——独木河，这条河环绕大半个镇。按理说，有河的地方一般都比较富庶，新巴镇的地理位置应该是相当的优越。但新巴却是一个特例。
独木河发源于花溪高坡乡，流经龙里湾滩河，进入贵定云雾、沿山、盘江、德新、新巴等地，从南到北贯穿整个贵定，是瓮城河的下游，它在盘江镇以上，水流平稳，可架桥墩，更可开发金海雪山、洛北河漂流那样的旅游景区。但到了龙塘口以下的新巴境内，却是山高谷狭、水流湍急，两岸的悬崖峭壁，高耸入云，河面到山顶的落差，高的地方七八百米，矮的也有三四百米。由于河水落差太大，新巴镇的土地引独木河河水来灌溉也十分受限。
从前，河两岸农民伐樵，苦于来往不便，曾在河床狭窄处架木头为桥，当地人称作“独木桥”，人从独木上过，提心吊胆。后来群众倡议，修建渡口，造船摆渡，历时数年，耗资若干，才暂改旧貌。但沿岸都是陡壁，要去渡口，来往都得从羊肠岩路爬越，难行犹如登天，走道稍不小心，摔下悬崖深谷，就会粉身碎骨，而且河中水流湍急，礁石嶙峋，过往行人只能用小木船渡河，如遇涨水，极易发生安全事故，至今不知多少驮马葬身河底，多少行人累困悬崖。
新巴镇东与德新镇隔河相望，南与盘江镇隔河相望，西面和北面分别与龙里县的洗马镇、巴江乡和福泉市的仙桥乡毗邻，也是隔河相望。因为悬崖深谷，商旅裹足不前，物资难于互相交流，历史上的新巴镇完全被独木河束缚，多数时候都只能被 150 里外的贵阳府管辖，交通十分闭塞、发展十分缓慢，老百姓看见对岸的繁花，经历无数次忐忑的“独木桥”，却望不见通往幸福的“阳关道”。
民国三年（1914 年），新巴被划入贵定县，独木河成了新巴人民进入贵定的必经之路，依旧是隔断幸福的“天堑”，群众到县城完粮纳税，倍感困难。1927年，地方绅士罗炳辉、罗善芝等人以凿宽石路的名义，向新巴群众筹集资金，每户出银币一元，朴素的群众均争先资助，盼着早日施工。哪知款收得后，竟被绅士侵吞了，险路依然如故，老百姓只能哀叹世道黑暗、生不逢时。
红军长征时曾先后两次经过贵定的新巴，从此新巴被革命的旗帜染成红色。
中华人民共和国成立后，党和政府很重视新巴地区交通事业的建设，1959 年始修贵定至洗马的公路，1962 年基本完工。但因种种原因，独木河上未能建成桥，新巴人只能把无助的泪洒进独木河中。
1966 年，省交通厅为了早日将桥建成，拨款人民币 13 万元给贵定县修建独木河大桥，大桥横跨独木河，全长 104 米，分为 3 孔，桥梁面宽 6 米，桥梁高 22米，可供载重 15 吨的汽车行驶。1967 年 5 月，独木河大桥竣工后，尚有余款 3 万 元，又新修了从独木河大桥到滥田湾 13 公里长的公路。剪彩那天，新巴人民群众喜笑颜开，敲锣打鼓地前来庆祝的竟有 1.2 万多人。
这一幕，让人感到辛酸，历史欠新巴太多太多！
独木河大桥修通后，连接新巴和贵定的 924 县道大大缩短了往来的时间，原本需要六七个小时的车程，路通后基本上就是一个小时的里程，新巴的水稻、玉 米、花生、大豆、烤烟、大蒜等可以迅速到达贵定县县城，并走向全国各地。
2005 年，由于独木河下游的大花水水电站（位于开阳与福泉仙桥乡交界处）正在蓄水发电，水位回流，为了不影响航道，这座桥完成了自己的历史使命。同年政府决定在距原桥上游约一公里的地方重架新桥，这座桥于 2009 年竣工，成为新的交通命脉的节点。
2015 年，党中央吹响了脱贫攻坚的号角，中央贵定县委、县人民政府积极为解决新巴的困境进行策划。
2016 年，贵阳至黄平高速公路建设项目立项，项目起于贵阳市南明区永乐乡冯家庄枢纽互通，止于黄平县罗朗枢纽互通，全长 120 公里。贵定县抓住这个机会，积极向省州相关部门申请，在新巴镇开通高速路出口，并将贵定到新巴的路线作为新建贵黄高速的连接线工程。
申请很快得到了批复，贵定到新巴的高速路工程作为贵黄高速 16 标连接线工程，这条路也被定义为“扶贫路”。该路起点为贵定北站，终点为新巴镇小坪寨与贵定互通区相接处，标段全长约 14.9 公里，途经径铜宝村、阳宝山景区、徐家庄、绿豆坪、沙冲、桑子凹、鲍家庄、下庄、德新村、胡家寨、桐子园、牛宝村、裸寨、丰收村、小坪寨 15 个村寨。路线采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度 60 码，路基宽 20 米，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，2017 年 6 月开始施工，于2022 年 5 月实现全线通车。项目全部列入贵黄高速工程预算，贵定县政府负责征地拆迁。
16 标项目线路跨度虽然不是很长，但大部分工程处于山区，需沿山坡开凿，而通往新巴的道路上，山体多为顺层边坡，施工条件差，开挖困难，进度缓慢，便道修筑过程中易出现滑坡等地质灾害，而且项目工程处于甘溪国家森林公园保护区范围内，环保要求比较高，这些情况都给施工带来很大的挑战。
但这些都不算太难，即便是路基需要挖方 203 万方、填方 120 万方，需要拆迁 85 户人家、征用 300 多亩土地，这些都不算太难。按照设计，16 标项目设桥梁 6 座共 2660 米，423.25 米短隧道 1 座，打通涵洞 28 道，桥隧占路线比例约为21%。隧道和桥才是工程的重点和核心。
新巴隧道是工程的主要难点之一，隧道要通过的地层属于浅埋偏压隧道，多为强中风化白云岩，岩体破碎，片理化现象发育明显，呈碎裂状，隧道断面形式复杂，洞身断面结构呈马蹄形，两面荷载不对称，形成偏压隧道，不同断面、不同围岩级别需采取不同的开挖方法，而这些都没有难住贵州高原上经验丰富的工程设计和施工团队。2020 年 5 月 29 日，隧道实现全线贯通，右洞长 432.5 米，左洞长 414 米，最大埋深 102.5 米。
制约项目建成通车的北大门虽然艰难，但还是被打开了。
新巴隧道贯通了，其他 5 座大中桥梁也不在话下，新巴镇似乎已经触摸到高速起飞的翅膀。但独木河从来不会让想跨过它的人轻松！ 在 16 标项目中，跨过独木河的大桥始终是工程的重中之重。在工程立项之后，承建跨河大桥的专家团队就设计了好几种结构的桥梁来选。经过多次论证，最终采用了空腹式预应力混凝土连续刚构桥型，并将该桥命名为甘溪特大桥。
按工程设计，甘溪特大桥设计为双幅结构，单幅桥宽 10.25 米，主桥为桥跨组合（155+300+155），墩顶空腹区总长约 128 米。主墩采用矩形空心薄壁墩，南主墩高 85 米，北主墩高 129 米，桥面距河面 240 米。主墩承台为矩形整体式。桥梁除了特别稳固外，项目成本也相对较低。类似的大型桥梁北盘江大桥的主跨为290 米，而甘溪特大桥有 300 米主跨，在同类型桥梁中处于世界第一。
先进的设计理念并没有减少施工难度，在天险一般的独木河上，无论是吊装焊接作业、底板浇筑工艺，还是下悬挂篮拼装都给施工带来了新的挑战。
细节决定成败，大桥的每一个难点，都是项目的热点，也几乎都是新工艺诞生的起点。施工过程中，桥梁专家团队连续突破超大孔径群桩施工、承台大体积混凝土浇筑水化热施工等难题，确保了工程进度的稳步推进。 “扶贫路”建成后，新巴到贵定所需的时间缩减至 15 分钟左右，新巴到贵阳只需半小时左右，贵定的“北大门”全面打开。新巴的李子、桃子、板栗、苍溪雪梨、杨梅等以及煤炭、硫铁矿、重晶石、块青石等源源不断地通过铁路、公路到达全国各地，祖祖辈辈居住在这里的人也走出了大山，拥抱城市。而甘溪特大桥让新巴人民从此走上了“阳关道”！