日前，记者在贵阳东北绕城高速公路云关坡互通立交A匝道路面维修工地现场采访时看到，在700多米长的路段上，工程人员运用“山区高速公路连续配筋混凝土路面施工技术”对现有已损坏的水泥混凝土路面进行快速有效的维修改造。据介绍，这是“山区高速公路连续配筋混凝土路面施工技术”首次应用于我省高速公路维修工程。
“贵阳东北绕城高速公路是西南公路出海大通道的一部分，运营至今已有10年，随着区域经济的快速发展，该段交通量急剧增加，重车、超载车比例增大，导致路面严重破损，影响了车辆的正常行驶，路面病害需进行彻底处理。”贵州省高等级公路管理局副局长岳军声告诉记者，连续配筋混凝土路面是克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路用性能而采用的一种混凝土路面结构形式。路面沿纵向连续配有足够数量的钢筋，以控制混凝土面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量，在横向也配有一定数量钢筋来支撑纵向钢筋，除施工缝及构造所需外，完全不设胀、缩缝，形成完整的行车道面，从而提高汽车行驶的平顺性，同时又增加路面板的整体强度。这样的路面耐久性好，养护量小，特别在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然初期投资较高，但在其全寿命使用期内具有良好的经济性,从而值得在高速公路、机场道面及已有路面的加固等各种工程中广泛推广应用。
在随后召开的“山区高速公路连续配筋混凝土路面施工技术”研讨会上，与会专家认为，这次维修工程达到了创新及预期目标：一是成功运用了连续配筋混凝土加铺技术，解决了原路面的病害问题，满足了道路正常营运；二是对原有旧水泥混凝土板块进行了再生利用，工程实现了环保、节能目标；三是完善了工程细部处理、边部排水设计，提升了道路后期的服务功能。
“山区高速公路连续配筋混凝土路面施工技术”应用于贵阳东北绕城高速公路云关坡互通立交A匝道路面维修改造。图为工地现场一角。
我省交通部门的专家学者在工地现场听取相关技术人员介绍“山区高速公路连续配筋混凝土路面施工技术”应用情况。
作者：李黔刚 摄影报道