当北盘江奔涌入贵州境内，切开群峰，冲出深谷，一座云端的天桥像一道红色的闪电划过大地的裂缝，连接云南与贵州。这是已建成的世界第一高桥——北盘江第一桥。桥面距水面565米，相当于200多层楼高。
如果我们飞得够高，就可以看见天地间一幕以贵州桥为名的壮丽史诗。
2009年，世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁坝陵河大桥建成，两岸通行车程由1小时缩短为4分钟。
2016年，鸭池河谷坡度接近垂直的悬崖绝壁上，贵州再次刷新自己创造的钢桁斜拉桥纪录，800米跨径居世界之首，贵阳至黔西的通行时间减少了一半。
2019年，平塘的群峰间立起322米的世界最高混凝土桥塔，平塘大桥力与美结合的造型婉约了山川，天空之桥与附近的天眼一起成为了大地最美的风景。
2021年，位于5A级风景区及水源保护区的花鱼洞大桥与环境和谐相生，施工实现了全程“水源零污染、景区零干扰”。
花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米。建成后，大桥主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，大桥也将超越杭瑞高速北盘江大桥565米的垂直高度，成为新的世界第一高桥。
目前，贵州全省在建和已建桥梁共3万余座。其中，世界前100座高桥有近一半在贵州。万桥飞架集合了一个又一个令人叹为观止的“全球首创”与“国内第一”。
我们不禁要问一座超级大桥的诞生，要战胜多少困难？
首先，它要克服天险。垂直的崖壁、复杂的山体地貌、大幅度跨径，倒逼建设者们不断创新一座座挑战极限的桥梁结构设计方案。
其次，它要攻克技术难关。一根高强度钢丝，组合成主缆的拉力高达10万吨，足以吊起1艘满载的“辽宁号”航空母舰。
同时，它要战胜山间危险的横风。反复的风洞试验、数字仿真技术，只为迎接12－15级峡谷风的考验。
最后，它还要历经时间的考验。每一根拉索、每一根钢桁梁、每一颗螺丝的温度、湿度、受力情况，每一次桥梁微小的震动和摇摆，都要被记录下来，检测桥梁的稳固。
今天的贵州桥，完全超越了“桥”的字面本义。遍布在贵州大地的桥，编织成四通八达的交通网络，连着过去与未来，连起山里与山外，放飞了贵州人冲出大山、走向前沿拥抱世界的理想。