8月25日，经过5天紧张有序的检测，由贵州交投集团所属桥梁集团承建的世界第一高桥——花江峡谷大桥荷载试验全部顺利完成，向着9月底通车目标迈出关键一步。
本次荷载试验根据桥梁汽车设计荷载等级合理设计布载方案，通过动、静载“双考”，系统地评估了大桥主缆及吊索、主梁、主塔、锚碇四大系统的实际工作性能。
静载试验原定于8月21至23日开展，受复杂多变的天气状况影响，检测团队动态调整试验方案，分别于21日、22日、24日和25日开展静载试验。试验所需车辆共3个量级，分别为18辆、48辆、96辆依次递增，最大载重达3360吨，模拟不同交通流量和荷载分布情况，确保对大桥各个部位不产生损伤的前提下进行全面加载测试。
动载试验于8月23日开展，四辆重型加载车以30至60公里／小时速度行驶和制动，通过车辆激励获取主梁控制截面放大系数，检验桥梁在动荷载作用下的行车安全。“荷载试验是通车前验证结构安全的关键环节，如同桥梁毕业前参加‘高考’。”贵州交投集团所属桥梁集团六安8标项目总工程师刘豪介绍，初步分析显示，大桥在试验荷载下处于弹性工作状态，各项指标正常。
在贵州修桥，地形是最大的挑战。“桥位和桥型绝不是为破纪录而选择，更不是简单地决策。”在贵州交投集团副总经理、总工程师韩洪举看来，真正的创新，不是盲目地追求跨径和高度，而是要让桥型与地形和谐共处，让技术为自然量身定制。
全长2890米，主桥跨径1420米的花江峡谷大桥，桥面到水面高度625米，建成后主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，成为中国基建技术和工程智慧在极端条件下的集中体现。
自2022年1月开工建设以来，花江峡谷大桥经过了“无人机引线→挖根（锚碇）→立柱（索塔）→编绳（猫道架设与主缆牵引）→吊装（钢梁“空中拼积木”）→合龙→桥面铺装与附属设施安装”一系列充满挑战与智慧的步骤。
山高谷深，地形险峻，风力、湿度、温度等变化莫测，花江峡谷大桥的建设，不仅仅是钢筋混凝土的堆砌，更是无人机技术、BIM建模、智能监测、超高强度材料和新工艺工法的集大成者，先后获授权发明专利17项，实用新型专利4项，部分经验被纳入国家桥梁技术标准。
作为贵州桥旅融合3.0样板，花江峡谷大桥还规划建设了景旅一体的云渡服务区，打造了如高空观光电梯、玻璃观光廊道、极限竞速跑道等一系列极具特色的桥旅融合项目。建成后，关岭贞丰两岸的通行时间将由原先的2小时缩短至2分钟，将与黄果树、龙宫、万峰林等旅游资源形成联动，打造世界级旅游新地标。