2024年1月16日
贵州高速公路集团有限公司：
你司《关于报请审批贵州省遵义至贵阳公路扩容工程两阶段施工图设计（土建部分）的请示》（黔高速工〔2015〕122号）及施工图设计文件收悉。根据《交通运输部关于贵州省遵义至贵阳公路扩容工程初步设计的批复》（交公路函〔2015〕285号）及有关技术标准、规范、规程，经审查，批复如下：
一、建设规模和技术标准
（一）遵义至贵阳公路扩容工程起于遵义县虾子镇青山，设青山枢纽互通式立交接遵义东北环及杭瑞高速思南至遵义公路，止于贵阳下坝，通过枢纽互通接贵阳绕城高速西南环线和兰海高速贵阳至新寨公路，路线全长148.789公里。同步建设贵阳连接线，连接线起于本项目李资枢纽互通，止于尖坡，接贵阳绕城高速西南段和现有遵义至贵阳高速公路，路线全长16.743公里，其中尖坡至培席段利用现有贵阳绕城高速改扩建约5.5公里。
主线在青山（枢纽）、喇叭、龙坪、尚稽、楠木渡、永温、开阳、禾丰、水田、羊昌（新场、枢纽）、李资（枢纽）、定扒（三江）、永乐、下坝（枢纽）等14处设置互通式立交，贵阳连接线在培席设置1处互通式立交。其中，水田互通立交初步设计阶段设置在贵阳连接线上，施工图设计阶段应地方政府要求移至主线上建设。另建互通连接线4.055公里，其中,龙坪互通连接线1.585公里，永乐互通连接线2.47公里。
同意全线设置服务区3处(乌江、开阳、三江)、停车区3处（楠木渡、柿花寨、火石坡）、养护工区3处（尚稽、开阳、定扒）、隧道管理所2处（开阳、定扒）、路政管理大队4处（龙坪、尚稽、开阳、定扒）、匝道收费站11处，临时匝道收费站1处（羊昌）。
（二）主线及贵阳连接线均采用六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)执行。龙坪互通、永乐互通连接线采用二级公路标准建设，路基宽12.0米，设计速度60公里/小时。
（三）施工图设计的建设规模与初步设计基本相当，技术标准符合初步设计批复的要求。
二、工程地质勘察
（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求，勘察方法手段合理，勘察内容及深度基本满足施工图设计要求。
（二）对因征地拆迁等特殊原因尚未施钻的路段，应采取地质调查、物探等手段查明该区域是否存在重大不良地质情况，避免较大方案调整，影响建设工期。
（三）施工过程中应进一步加强动态检测和监控工作，根据已有地质资料和开挖揭示的地质情况，进一步查清软土、断层、岩溶、煤系地层、采空区、泥石流等不良地质对路基、桥梁、隧道的不利影响，动态调整方案，在尽可能避免地质病害对工程质量、安全影响的同时，优化方案，节省造价。
（四）施工过程中需要注意以下地质问题：
1、路基方面：软土、岩溶路基沉陷问题、高边坡和顺层边坡滑移问题。
2、桥梁方面：桩基岩溶问题、墩台开挖产生的边坡稳定性问题。
3、隧道方面：软弱围岩问题、岩溶问题、洞口边仰坡稳定性问题和隧道涌水、煤系地层瓦斯问题。
三、总体与路线设计
（一）施工图设计在初步设计方案的基础上进行了多处优化和调整。路线起、终点以及路线走向符合初步设计批复意见，设计方案总体较为经济合理，桥梁、隧道、涵洞、通道等构造物设置位置基本恰当。路线平、纵面布设较好地结合了地形、地质、城镇规划等因素，技术指标总体运用较恰当，平面线形较为顺适流畅，纵断面设计基本均衡、合理，平纵配合较为协调，符合初步设计批复要求。
（二）原则同意翁井水库饮用水源保护区路段采用局部穿越水源准保护区的K线方案，设计中要进一步完善环保措施，施工中严格落实并要加强管理，确保公路施工和运营对水源安全不造成影响。
（三）施工图应进一步优化主线K3+040、K12+750、K66+440、K67+220、K68+220变坡点标高，优化K20+000～K24+000、K26+000～K26+740、K69+450～K72+000、K80+940～K83+000段纵断面，减少路基弃方。
（四）施工图应进一步优化LK9+000～LK10+000、LK11+700～LK13+800路段及填挖较大路段的纵面，降低填挖工程规模，纵面竖曲线半径较小的应确保满足视距要求。
四、路基、路面
（一）原则同意施工图设计采用的路基标准横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。
（二）高填方路基应进行稳定性验算并分析评价，防止填方路基失稳。原则同意高填路基处理设计方案和采用强夯、冲击碾的补强方案。施工期间，要进一步查明高填路基的基底地质情况，核查地基基底处理措施是否恰当合理。施工阶段应严格控制路基填料和施工工艺，确保高填方路基的工后沉降和稳定满足要求。
（三）施工过程中应进一步查明路堑高边坡的地质情况，核实边坡设计的合理性，并优化和完善施工图，加强施工控制，确保边坡安全、节约、环保。
1、应根据沿线地质条件，加强深挖路基、滑坡路段等工点的精细化设计，进一步优化和完善特殊路基设计。
2、施工过程中，加强边坡地质资料的核对工作，根据边坡开挖揭露的地质情况，实时调整和优化边坡加固防护措施；加强锚固工程的试验工作，确保锚固设计参数合理有效。
3、加强边坡施工期间的变形监测、观测工作，确保施工安全。
（四）应进一步优化取、弃土场的设置，并做好防护、绿化及排水设计，做好水土保持，尽量减少占地和对环境的破坏。
（五）原则同意全线路面设计方案，同意主线采用沥青混凝土路面的结构设计方案，主线面层采用4厘米细粒式沥青混凝土上面层（SMA-13）+6厘米中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+8厘米粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）的结构设计方案；桥面采用4厘米细粒式沥青混凝土上面层（SMA-13）+6厘米中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）的路面设计方案；隧道采用沥青混凝土复合式路面。
（六）原则同意路基路面采用的综合排水设计方案。实施中应充分考虑环评、水保的要求，尽量减小工程对环境的污染和破坏。
五、桥梁涵洞
（一）施工图阶段主线共设置桥梁38484.88米/109座，其中特大桥7860.05米/8座、大桥29345.48米/82座、中小桥1279.35米/19座、涵洞139道；贵阳连接线共设大、中桥梁3431.3米/13座，涵洞兼通道61道。桥梁涵洞施工图设计符合相关设计标准、规范规定，设计内容、深度基本符合初步设计批复和部颁文件编制办法的规定，原则同意全线桥涵的施工图设计。
（二）桥梁基础型式及桩长应结合地勘资料优化调整，避免造成浪费；上、下部构造型式及尺寸应结合标段划分情况进一步优化，在结构安全、造价相当不大的情况下，尽量方便施工。
（三）应加强对涵洞地基承载力资料的核实，尤其是高填方路基段涵洞，防止因高路堤失稳或沉降，造成涵洞不均匀沉降乃至滑移。对较长的排水兼人行的涵洞，应考虑人行通道的安全防护措施，确保行人安全。
（四）施工过程中应严格按交通运输部有关要求做好技术复杂大桥、特殊结构桥梁施工安全风险评估工作。
（五）部分桥位地形陡峻，应在详勘的基础上，加强坡体稳定性验算，完善处治措施，补充开挖岸坡设计，确保墩、台安全。
（六）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，应进一步核实结构分析和验算，保证桥梁结构安全；为提高小箱梁的整体性，改善结构受力性能，应对分体小箱梁增设跨中横隔板设计。
（七）采用转体方法施工的新建都拉营大桥，施工阶段做好施工安全评估论证工作。
（八）根据项目特点，应进一步加强桥涵标准化、工厂化、装配化和精细化设计工作，提高设计质量。
（九）主线主要桥梁意见：
1、乌江特大桥：同意主桥采用150 +320+150米预应力混凝土梁斜拉桥(双边箱主梁)方案。应进一步核查箱梁和塔局部结构受力分析，优化局部构造；优化下部结构承台结构尺寸、桩基数量及桩长等，保证结构安全。
2、香火岩特大桥：同意主桥采用300米跨径钢管混凝土拱桥方案。应进一步核查桥梁结构整体及局部结构验算，优化局部构造设计（如拱脚、横向联系杆件设计等）；拱座基础开挖后，应对拱座基础区域范围内增加地质物探等工作，确保结构安全。
3、同意银厂河特大桥主桥采用96+180+96米预应力混凝土连续刚构、柿花寨特大桥主桥采用96+2-180+96米、长滩河特大桥主桥采用106+2-200+106米、新田坡特大桥主桥采用106+ 3-200+106米、新堡大桥主桥采用66+120+66米、定扒大桥主桥采用66+120+66米的预应力混凝土连续刚构方案。应从以下几个方面进一步优化设计：
1、针对已建连续刚构桥在建设、营运过程中出现的病害情况，加强局部构造设计（如锚下构造筋数量、布置等）、施工过程管控工作。
2、连续刚构悬浇箱梁的底齿板应紧贴腹板设置，顶齿板应尽量靠近腹板设置，以利于结构受力。
3、部分刚构桥位于平曲线上，应注意腹板钢束的侧崩。
4、鉴于主跨150米以上的刚构桥的箱体既高又宽，容易出现腹板开裂现象，施工图设计时应考虑对腹板进行加强或在内箱设置肋板，以增加其刚度。
（十）贵阳连接线主要桥梁意见：
1、都拉营大桥：同意新建右幅桥主桥采用60+100+60米的预应力混凝土连续刚构，采用转体施工方案；同意左幅老桥加固利用方案，进一步完善细化加固设计及施工方案，确保结构安全。
2、将军滩大桥：同意主桥采用100+100米的预应力混凝土T构方案。3、定扒大桥：同意主桥采用51+90+51米的预应力混凝土连续刚构构方案。
六、隧道
（一）主线共设隧道14076米/20座，其中：长隧道6346米/4座，中隧道4713米/7座，短隧道3017米/9座；贵阳连接线设连拱隧道245米/1座。隧道施工图设计较好地执行了初步设计批复意见，隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌支护参数、防排水、施工方法、监测方案、辅助工程措施等设计基本合理、技术可行，原则同意隧道施工图布设及结构设计方案。
（二）考虑羊昌至李资段与贵瓮高速共线段兼具城市环线功能，加之竹林寨隧道和马林隧道位于水田互通与李资枢纽之间，距离较近，从减小城市出入口的交通压力和有利于行车安全出发，参照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）8.0.3-5条，同意竹林寨隧道、马林隧道与路基同宽，同时要注意其他非同宽路段隧道进口检修道两侧边缘的安全标识，避免此路段隧道同宽对其他路段隧道造成错觉。
（三）针对岩溶隧道存在涌、突水可能路段，设计应细化超前地质预报检测方案，并在设计文件中强化注浆堵水的措施，预估处治工程量，并根据工程量编制施工图预算。
（四）穿越煤系地层及采空区的隧道，应完善煤系地层、瓦斯隧道指导性的施工组织专项设计内容，隧道超前地质预报方案及煤系地层、瓦斯专项处理工作的相关工程量。并完善瓦斯隧道监控、量测的要求，确保瓦斯隧道施工安全。
（五）施工过程中应严格按交通运输部有关要求做好施工阶段隧道安全风险评估工作，加强施工管理和动态设计，确保安全和节约。
（六）对洞口浅埋、偏压段，应进一步优化设计，保证长管棚尾端与超前小导管的有效搭接，确保施工和结构安全。
（七）补充完善各种地质病害情况下的施工预案，并在施工招标中明确具体要求。
（八）进一步加强隧道地质勘察工作，细化围岩类别划分，优化隧道支护参数、衬砌设计，保证结构安全。
七、路线交叉及沿线设施
（一）全线互通式立交、分离式立交、通道及人行天桥总体布局基本合理，设置间距满足规范要求，主线平、纵面指标满足设置互通立交的要求，匝道布设基本符合交通流向和地形的要求，指标应用基本恰当。
同意主线在青山（枢纽）、喇叭、龙坪、尚稽、楠木渡、永温、开阳、禾丰、水田、羊昌（新场、枢纽）、李资（枢纽）、定扒（三江）、永乐、下坝（枢纽）等14处设置互通式立交；贵阳连接线设培席落地互通。
同意主线设置分离式立交24处、人行天桥9处、通道139处；同意贵阳连接线设置分离式立交6处、人行天桥1处、通道。
（二）同意喇叭、尚嵇、楠木渡、永温、开阳、水田、三江、培席互通采用单喇叭A型方案；龙坪、禾丰、永乐互通采用单喇叭B型方案；青山、羊昌互通采用变异十字方案、李资枢纽互通采用半定向T型方案；下坝枢纽互通采用单喇叭与半定向T型复合型方案。
（三）同意全线设置服务区3处(乌江、开阳、三江)、停车区3处（楠木渡、柿花寨、火石坡）、养护工区3处（尚稽、开阳、定扒）、隧道管理所2处（开阳、定扒）、路政管理大队4处（龙坪、尚稽、开阳、定扒）、匝道收费站11处，临时匝道收费站1处（羊昌）。全线管理、养护及服务设施总体布局基本合理，应督促交通工程设计单位尽快完成该部分设计工作，及时安排审查和报批。服务区、收费天棚应按《贵州省高速公路服务区收费站建设及改造规划》、《关于进一步加强高速公路服务区建设工作的通知》（黔交建设〔2014〕283号）等要求明确开展设计工作。
八、其他
（一）应进一步对照环评、水保等评估报告的批复要求，对设计文件进行梳理，落实相关工程措施。做好农灌、通道、天桥的设置，以及涉及机耕道、水渠改造等与沿线群众利益密切相关的工程设计，避免因设计不周损害群众利益，影响工程顺利实施。
（二）认真落实施工标准化的要求，并贯彻到设计文件中，施工阶段要落实施工标准化建设工作，确保所有标段开展，所有标段达标。
（三）你司在施工单位进场后，要组织设计单位及咨询专家对边坡勘察资料和设计方案进行逐坡核实，对资料失实和方案不合理的，应调整设计方案，确保边坡施工安全、方案经济。
（四）抓紧组织剩余的交安、房建、机电等附属设施的施工图设计审查，及时报批。
请你司按照上述要求，督促设计单位认真修改完善施工图设计文件，并严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可手续，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，请严格按照交通运输部的管理办法（2005年第5号令）及我省《关于进一步加强高速公路设计后期服务管理工作的通知》（黔交建设〔2013〕170号）执行，凡未按时申请并取得同意的变更不得实施，不补办手续，相关费用不得进入工程决算。
贵州省交通运输厅
2015年6月9日