贵州省交通运输厅关于贵州省罗甸至望谟高速公路蔗香支线青岗林至蔗香港段(土建工程)两阶段施工图设计的批复

黔交建设〔2017〕41号

贵州高速公路集团有限公司：

你司《关于报请审批罗甸至望谟高速公路蔗香支线K8+300(青岗林)～K19+713.181(蔗香港)段两阶段施工图设计(土建工程)的请示》（黔高速工〔2017〕45号）及两阶段施工图设计文件收悉。根据《贵州省交通运输厅关于贵州省罗甸至望谟高速公路初步设计的批复》（黔交建设〔2015〕242号）《关于贵州省罗甸至望谟高速公路蔗香支线K0+000（打哨）～K8+300（青岗林）段两阶段施工图设计（土建部分）的批复》》（黔交建设〔2015〕209号）和现行有关技术标准、规范、规程，批复如下：

一、建设规模和技术标准

罗甸至望谟高速公路蔗香支线K8+300(青岗林)～K19+713.181(蔗香港)段，路线终点由初步设计的羊干石调整至纳拉，并采用二级公路连接至蔗乡港。

（一）蔗香支线青岗林～蔗香港段全长11.433公里，按高速公路标准建设6.453公里，共设桥梁1527.040米/13座，其中：大桥960.560米/7座，中桥566.480米/6座；按二级公路标准建设4.980公里，共设桥梁1762.480米/7座，其中：特大桥（主跨160米连续刚构）462.000米/1座，大桥1152.320米/4座，中桥148.160米/2座。原则同意蔗香支线K8+300(青岗林)～K19+713.181(蔗香港)段的K8+300～K14+720段采用高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米；K14+720～K19+713.181段采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度为12.0米。桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定执行。本路段采用两种技术标准，应做好过渡和衔接设计，设置完善的交安设施，确保车辆运行安全和畅通。

（二）施工图设计的建设规模基本控制在初步设计范围内，蔗香港连接线采用设计速度60公里/小时，路基宽12.0米二级公路标准建设基本可行。

二、工程地质勘察

（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求，勘察方法手段合理，勘察内容及深度基本满足施工图设计要求。

（二）施工中应进一步加强动态检测和监控工作，根据已有资料和开挖情况进一步查清软土、滑坡、不稳定边坡与顺层边坡、堆积体、泥石流等不良地质对路基、桥梁的不利影响，动态调整方案，在尽可能避免地质病害对工程质量、安全影响的同时，优化方案，节省造价。

（三）对因特殊原因尚未施钻的路段，应采取地质调查、物探等手段查明该区域是否存在重大不良地质情况，避免较大方案调整，影响建设工期。

（四）施工过程中需要注意以下地质问题：

1.路基方面：应进一步按照地质勘察要求，对软土、岩溶路基沉陷和顺层边坡等加强调绘和补勘，为路基稳定性分析、评价提供可靠的依据。

2.桥梁方面：应注重桥位陡坡、库区桥梁桩基勘察及墩台施工开挖边坡稳定性问题。

三、总体与路线设计

（一）施工图设计在初步设计方案的基础上进行了多处的优化和调整。路线走向基本符合初步设计批复意见，设计方案总体较为经济合理，桥涵等构造物设置位置基本恰当。路线平、纵面布设较好的结合了地形、地质、蔗香港规划等因素，技术标准及指标运用较恰当，平面线形较顺适流畅，纵断面设计基本均衡、合理，平纵配合较协调。鉴于蔗香支线远期延伸接广西乐业县的可能性，应在该段预留设置主线收费站的平纵面条件。

（二）加强施工组织设计，尤其是利用地方路作施工便道路段，应计列利用长度，另外，应补充预制场、拌和场等临时工程设计。

（三）应核查原有道路、沟渠的改移方案合理性，原有道路的改移标准应征求省公路局的意见，避免重复投资建设。

四、路基、路面

（一）原则同意路基标准横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。

（二）高填方路基应逐段进行稳定性验算并分析评价，防止填方路基失稳。

1.本路段路线多处横跨蔗香河并临近红水河库区，需要特别加强跨河沟及库区段的地质勘察，软基路段应结合软基处理的方案（换填等）考虑土石方调配要求。

2.对于沟谷及库区浸水路基，应补充路基填料调查，明确浸水路基填料的来源及运距，避免因路基填料问题产生设计变更。

3.沿线石料缺乏，应调查清楚地材来源，按照施工合同段进行合理的料场布设。

（三）高边坡工点处治设计，应根据工点详勘地质资料，进行定量分析评价，根据定量分析计算结果，合理确定处治加固措施。各工点应有稳定性分析评价的具体参数选用，稳定性分析计算情况说明，对加固防护措施，应给出结构、力学方面的分析说明，如锚杆（索）设计抗拔力、加固前后稳定性情况、抗滑桩提供抗力等的详细设计，确保边坡安全、节约、环保。

（四）应进一步优化取、弃土场的设置，并做好防护、绿化及排水设计，尽量减少占地和对环境的破坏。

（五）原则同意全线路面设计方案。支线高速公路段路面为4厘米沥青玛蹄脂碎石上面层（SMA-13）+6厘米高性能沥青混凝土中面层（SUP-20）+8厘米高性能沥青混凝土下面层（SUP-25）。桥面铺装层采用厚度为10厘米的沥青混凝土结构。二级公路段路面为4厘米沥青玛蹄脂碎石上面层（SMA-13）+ 6厘米中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）下面层。

（六）原则同意路基路面排水设计方案，实施中应充分考虑环评、水保的要求，尽量减小对工程及环境的污染和破坏。

五、桥梁涵洞

（一）施工图设计蔗香支线（K8+300~K19+713.181段），支线高速公路段共设桥梁1527.040米/13座（其中：大桥960.560米/7座，中桥566.480米/6座）；二级公路段共设桥梁1762.480米/7座（其中：特大桥462.000米/1座,大桥1152.320米/4座，中桥148.160米/2座）。共设涵洞10道。桥梁、涵洞施工图设计符合相关设计标准、规范规定，设计内容、深度基本符合初步设计批复和部颁文件编制办法的规定，原则同意全线桥涵的施工图设计。

（二）应加强对涵洞地基承载力资料的核实，尤其是高填方路基段涵洞，防止因高路堤失稳或沉降，造成涵洞不均匀沉降乃至滑移。对较长的排水兼人行涵洞，应研究移位另设人行通道，将通道和排水涵分离，确保人行安全。

（四）位于地形陡峻路段的桥梁，应在详勘的基础上，加强桥位坡体稳定性验算，完善处治措施，补充开挖边坡设计，确保墩、台安全。

（五）原则同意蔗香河特大桥主桥采用86+160+86米预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥采用20米先简支后结构连续预应力混凝土T梁。

1.将主梁竖向预应力JL32精轧螺纹钢筋调整为预应力损失较小的带二次锚具的预应力钢绞线。

2.箱梁底板合龙钢束采用15-19规格偏大，建议适当减小规格，降低底板混凝土崩裂的风险。

六、路线交叉

本支线段无互通式立交、分离式立交及人行天桥，共设置通道9道。设置蔗香收费站一处（4进6出）。

七、其他

（一）应进一步对照环评、水保等评估报告的要求，对设计文件进行梳理，落实相关工程措施；认真落实标准化施工的要求，并贯彻到设计文件中；做好农灌、通道的设置，以及涉及机耕道、水渠改造等与沿线群众利益密切相关的工程设计，避免因设计不周损害群众利益，影响工程顺利实施。

（二）你司在施工单位进场后，要组织设计单位及咨询专家对边坡勘察资料和设计方案进行逐坡核实，对资料失实和方案不合理的，应调整设计方案，确保边坡施工安全、方案经济。

（三）尽快完成该项目的交安、机电、绿化、房建施工图预算，并及时报批。

（四）施工中要落实施工标准化建设工作，确保支线工程与主线一同开展并落实达标。

请你司按照上述要求，督促设计单位认真修改完善施工图设计文件，并严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可手续，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，请严格按照交通运输部的《公路工程设计变更管理办法》（交通部令2005年第5号）及厅的贯彻实施意见（黔交建设〔2008〕128、〔2010〕143号）执行，凡不按时申请并获得同意的变更不得实施，不补办手续，相关费用不得进入工程决算。

41黔交建设[2017]41号关于贵州省罗甸至望谟高速公路蔗香支线青岗林至蔗香港段(土建工程)两阶段施工图设计的批复(1).pdf

贵州省交通运输厅

2017年1月19日